F1赛车如何解决高速行驶时方向盘打飘的问题?
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赛车过弯技巧：一慢进快出 慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来，而在出弯时，为抢时间而加油，让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速，减速方式有两类：一是踩制动来减速；另一则是收油减速，利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。 不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中，理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速，在入弯前的直路部分就要完成减速过程，不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。 在弯前1/3部分属于进弯过程，转方向盘并稍带制动来平衡车身，制动踏板慢慢放松，这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分，方向盘应固定位置，不踩油门及制动踏板；在弯的最后1/3部分属于出弯过程，此时赛手将方向盘回打，车辆渐渐回正，深踩油门踏板。 二外内外切线最节约时间 在讲到外内外的切线方式时，不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程。 对于为什么要采用外内外的过弯方式，而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路，周勇表示，最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化，要么对于出弯提升速度不利，要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度，可以充许最大的速度。 另外出于战术上的考虑，外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯，很容易被别的赛车抢得先机，占领内线，让领先的赛手无法按既定意图过弯，延误过弯时间。 外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道，为了在安全前提下争取时间，过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的，需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中，都是安全第一，提早将车速降下来是第一要务，过弯后再加速行驶。。
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经验、技术
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经验
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主要解决轮胎就差不多了，没那么复杂啊
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打飘???转弯那是紧抓地面来实现的吧.打飘不实际.
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压低车
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同楼上
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一级方程式赛车的驾驶 大约有15年，车手们都不是完全单独呆在驾驶舱里的，因为在许多方面都有计算机给他帮忙。可是，当电子技术在一定程度上应用于一级方程式赛车的时候，车手就成为车上唯一的主人了。今天，车上的各个系统在那里只是为了检测可能出现的机械故障或者是给车手发出信号，告诉他们并没有最有效地使用他的设备。 为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有仪表和开关都是直接布置在转向盘的周围。同时，一级方程式赛车正在与人机工程学结合得越来越多。 [战斗机] 一级方程式赛车的驾驶舱内有各种闪烁着的灯光，液晶显示的仪表、开关和五颜六色的按钮，只差一个气象雷达就会被误认为是战斗机的驾驶舱了！对于要经常掌握赛车的情况，因而必须随时获得有关车架和发动机的信息的现代车手来说，所有这些仪表都是必不可少的工具。由于在转向盘周围有了这些电脑化的显示和警告灯，象希尔、大舒马赫和哈基宁这样的人就能够按照他们的要求逐步修改各种参数来缩短他们跑完一圈的时间。没有这些仪表，即使是世界上最好的车手，从某种意义上说，也是半盲的。 [从指针到液晶] 从1950年直到现在，F1赛车的仪表板有了很大的发展，用液晶显示和警告灯代替了过去的指针式仪表。现在，车手用指头点一下就可以得到很多的信息。 [转向盘布局] 1、 与修理站联系用的无线电“对讲”开关。 2、 换低档拔杆（位于转向盘后侧左边）。 3、 换高档拔杆（位于转向盘后侧右边）。 4、 停机开关。 5、 空挡按钮。 6、 将车架和发动机的数据存入车载电脑中用的多功能按钮。 7、 比赛过程中喝饮料用的按钮。 8、 用2档驶入修理站车道时用的限速按钮。 9、 改变前后轮制动性能的按钮。 等等。 [不舒适，但却是特别的] 座椅是准确地按照车手的身体尺寸模塑的。它没有任何衬垫，其唯一的功能，是将车手牢牢地固定在驾驶舱内。模塑成型，直接抱拢车手的背部，两片碳素纤维壳在用皮革装饰前就装在了一起。这有助于防止车手的身体在座椅上滑动。 [赛车显示器的液晶显示] 1、 档数显示：一般的赛车都为6档制，而FERRARI赛车则为7档。每换到一档，液晶显示器就会显示相应的档次数。 2、 发动机转速：有红、黄、绿三种颜色。先是绿色，后是黄色，到达同档次最高转速时则显示红色。 3、 主显示：通常表示最后一圈赛程的时间。如上面显示“225”，则表示上一圈耗时1分22。5秒。 4、 副显示（可选择的）：通常表示车速监视时间，如显示“275”，则表示每小时275公里，另外还可表示区段时间。 5、 警告灯（可选择的）：可由工程师编成程序，警告车手水温、水压或油温油压不正常。 [驾驶舱其他按钮] 1、 主动力开关。 2、 燃油泵警告灯。 3、 灭火器。 4、 变速器分离开关。 5、 系统警告灯。 6、 油泵开关。 7、 制动平衡调节器。 8、 高、低转速限速器。 9、 车辆尾灯开关。 10、 截门灵敏度调节器。 11、 空气、燃油混合气调整。 。
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最近看到有朋友提F1为什么不用漂移过弯，也有很多人认为用漂移可以更吸引人，让比赛更刺激。现在让我们分析一下为什么不能用漂移过弯吧。首先，要做到漂移，速度是重要的。速度不够做不到完美的漂移。可是稍微懂点物理知识的朋友都能知道，速度和离心力是成正比的、和向心力成反比。速度越快离心力越强而向心力却越弱。让我们做个实验： 道具：1奥迪4驱车、1铁钉、1狼头、1根20CM的绳子 实验开始：拿榔头把铁钉固定在桌面上，把绳子一头系在模具车上，一头系在钉子上。开动马达，一段时间后你会发现车子越转越快。最后由于旋转速度太快钉子会在离心力的作用下飞出。这个时候的向心力就是0。试问，如果车辆在200KM每小时的速度下漂移，车辆会飞到哪里？你坐的看台也许就是目的地。其次，漂移对轮胎的承受能力很强。我们知道，速度、摩擦系数、重量这几个单位是成正比的。速度越快，摩擦系数就越少，反之则越大。这就是为什么车辆突然加速会造成轮胎打滑的道理。其实大家回想一下《头文字D》开始前的一场戏，拓海用水勾走法获得了胜利。其实他这么做的原因就是为了在速度过快的时候增加摩擦力和向心力，不然他是赢不了的。F1除非在过弯的时候有一个超级引力场吸引车辆，使其能顺利用300码的速度漂移过弯，不然谁这么做就是想和死神拥抱。。