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场地设施、车辆成本都决定了他是一项高进高出的贵族运动
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场地设施、车辆成本都决定了他是一项高进高出的贵族运动
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成本高啊！车的成本高！运输成本高！赛道的成本高！
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不要再刷分了.,..很烦
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成本太高
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场地设施
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车子成本太高了啊
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技术新，要求高，车辆成本奇高，场地设施要求严格，投入巨额资金．车手薪水高．总而言之这是一项烧钱的运动．
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F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。
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场地设施、车辆成本都决定了他是一项高进高出的贵族运动
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不说多就那些赛车，赛道的投入也够吓人的了，人家又不是义演，当然也是想要回报的塞。投入高，想收回的自然好了，当然就贵。
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车辆成本
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造价太高
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比赛昂贵,是因为赛车造价高，这又与赛车的高难度技术要求密切相关。 首先是引擎，它由大约６０００个零件组成，造价超过１３万美元，而且每场比赛用过之后必须更换。Ｆ－１赛车最高速度可达３５０公里，对车身空气动力学的要求之高可想而知，因此刹车碟盘必须由碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让Ｆ－１赛车在２．５秒内由时速２４０公里刹到停，所需距离只要８０公尺。大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为６０００转，但Ｆ１引擎的转速可达每分钟１８０００转，其活塞加速比子弹还快。 同时，由于轮胎的工作温度大约高达摄氏１００度，所以上胎之前，工作人员会先把轮胎放到一个叫做“轮胎保温袋”的特殊毯子里，尽量使轮胎保持工作温度。最后还有底盘，１９８１年，麦克拉伦车队（ＭｃＬａｒｅｎ）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，取代传统的铝制底盘。而这种碳纤材料原本是应用在飞机机翼上的。甚至最基本的方向盘，由于配备了内置ＬＣＤ显示屏、碳纤结构和各种控制装置，价格也高达５万英镑。仅采用这些基本的技术，造价就已经超过千万美元。 造出了赛车，还得经过各种试验，风洞实验就是其中之一。ＪＡＧＵＡＲ车队对该试验编列了一个预算：４千９百万美元。除了风洞之外，赛车还必须经过碳纤维装配、撞击实验、软件实验、电路实验等各种试验过程，所有这些预算会让你数不清后面到底拖着几个零。 以上便是Ｆ－１赛车，便是当今世界汽车制造的顶尖科技。从赛车生产和技术等角度说，我们同直面Ｆ－１的距离，保守地说也有２０年。另外，一个F1车手的培养也是需要花大价钱的 所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。 能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。 。
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每个车队的工作人员要工资吧，研发也是要钱的吧！
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车辆成本高.
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F1的花费包括车体制造费用 ，差旅费用，研发费用（尤其是引擎的研发费用），使用费，车手工资等，每一项都很惊人，各种费用合计使F1运动成为一项超高昂贵的运动以下是相关数据：（以03赛季为例）1。辆F1赛车的造价及车队年度花费数据车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田 200 英美 200 索伯 190 威廉姆斯 150 乔丹 150 雷诺 140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计： 0。1925亿美元 车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21。44亿美元 2。F1各队全年差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田 1200 威廉姆斯 930 英美 790 雷诺 750 索伯 680 美洲虎 530 乔丹 450 米纳尔迪 230 总计： 0。86亿美元3。F1各队研发费用(单位：万美元) 迈凯轮 3500 丰田 2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺 1690 英美 1650 美洲虎 1540 索伯 1460 乔丹 1260 米纳尔迪 20 总计： 1。73亿美元 4。上赛季十车队引擎开销10亿美元 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车性能至关重要。5。赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。6。车手及工作人员的薪水也是一笔很大的开销F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。六连冠时的他的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1。5倍，比位列第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一项上的总开销是3亿4千万美元。
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技术新，要求高，车辆成本奇高，场地设施要求严格，投入巨额资金．车手薪水高．总而言之这是一项烧钱的运动．
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时尚加追捧呗,另外再加高危险、高刺激
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成本高
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参与人员众多，规模宏大