轮毂、轮胎的直径、宽度等，还有一套干台能行使多少距离，与台呢？
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干地胎的凹槽必须与轮轴垂直，并且在轮胎接触表面表示完整。 1 、干地胎前胎未使用前必须有4条清晰的凹槽: - 沿轮胎表面对称分布; - 在轮胎接触面至少宽14毫米，下表面必须在10毫米以上; - 下表面上的深度至少达到2。5毫米; - 间隔50毫米（±1。0毫米）。 除此之外，前胎凹槽总宽度不超过270毫米。 2、干地胎后胎未使用前必须有4条清晰的凹槽: - 沿轮胎表面对称分布; - 在轮胎接触面至少宽14毫米，下表面必须在10毫米以上; - 下表面上的深度至少达到2。5毫米; - 间隔50毫米（±1。0毫米）。赛道湿滑时使用湿地胎（半雨胎）。 湿地胎（半雨胎）在未使用前，接触面积不能超过280平方厘米（前胎）或440平方厘米（后胎）。接触面积按照垂直于轮胎中线的对称面积计算，前胎测量200毫米×200毫米，后胎测量250毫米×250毫米。测量标准，只对深度大于2。5毫米的孔隙处进行测量。赛道完全被打湿时使用全雨胎。 全雨胎在未使用前，接触面积不能超过240平方厘米（前胎）或375平方厘米（后胎）。接触面积按照垂直于轮胎中线的对称面积计算，前胎测量200毫米×200毫米，后胎测量250毫米×250毫米。测量标准，只对深度大于5。0毫米的孔隙处进行测量。。
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前面的黑黑说的这么专业，后面的可以不用了。呵呵。
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事实上，在一辆如艺术品般完美的F1赛车上，轮胎大概是最容易被观众忽视的部件。尽管轮胎性能、空气动力学和引擎马力并称决定F1赛车速度的三大要素，但轮胎经常比其它所有因素加在一起的作用更大。改进轮胎是提高赛车表现的最快的方法，只有轮胎能让赛季大局在瞬间改变。而与F1赛车的科技水平相比，轮胎工艺的发展速度更快，每个赛季，甚 至每场比赛，轮胎制造商都会根据从测试数据和赛道特点研发出新一代产品。 轮胎设计＝化合物成分＋结构 对轮胎做基本评估时，工作重点集中在结构或者化合物成分上。 F1赛车轮胎与普通汽车轮胎一样由橡胶化合物制成，称之为化合物，是因为橡胶中添加了油(软化)、炭素(补强)、亚铅、硫磺、防老化剂等物质，改变这些混成物的比例，轮胎性能将发生很大的变化。 F1轮胎的另一个主要变量是结构设计，当FIA试图让F1赛车的速度慢下来时，他们总是先拿轮胎的结构开刀。1998年，老式的宽大后轮胎被禁止了，并且规定所有干地轮胎的表面都必须开沟槽——这样可以减少轮胎与地面的接触面积，使抓地力减弱。 如果研究结构，轮胎的化合物成分应保持不变，这样才能做比较，反之亦然。轮胎的工作方式完全取决于轮胎设计对轮胎某些性质的影响，主要是在压力的分配以及轮胎表面的压力和温度方面，必须寻找最佳结合点，与某种结构配合得很好的化合物，与另一种结构可能就不太合适。 轮胎性能＝抓地力×耐磨性 F1轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性，这是两种互相制约的性能。 抓地力是指利用柔软的化合物使轮胎咬住地面的能力，轮胎通过与地面的摩擦产生热量，能够使橡胶逐渐变软，柔软的化合物容易在短时间内达到适宜的温度，但是轮胎磨损也非常快。今年在比赛中不允许换轮胎，必须采用更硬的化合物确保轮胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，FIA就是用这个办法来减慢赛车的速度。 比赛中，轮胎获得最佳抓地力的理想温度为80度至100度，如果轮胎温度超过了正常使用的温度，轮胎表面会出现起泡现象，严重影响轮胎的性能。轮胎是否气泡主要取决于轮胎中心的温度，如果内部温度低于表面温度很容易导致起泡。比赛过程中，轮胎表面的温度经常迅速上升，比如驾驶失误导致轮胎锁死，或者赛车调较出现问题，造成轮胎过热等。橡胶是高度绝缘体，轮胎表面的高温不可能很快传递到中心，所以要让轮胎在高温下有上佳表现，只能等到轮胎内部温度也达到相当高的水平。 另外一个影响轮胎表现的主要因素是胎压。轮胎的充气量在F1是一个关键因素，必须寻找完美的平衡。胎压是根据赛道的特点调整的，一般来说，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗纳那样有很多高速弯道的赛道上低。 轮胎类型＝{干胎(硬胎，软胎)、雨胎} F1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。雨地轮胎要确保在湿滑的路面上有足够的抓地力，必须迅速排出进入胎纹与地面间的雨水，使轮胎表面更有效地接触地面，所以雨地轮胎的设计重点是能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。 每个比赛周末，车队会准备两种化合物成分不同的干胎——它们的区别主要在软硬度上，然后根据温度和天气情况决定使用哪一种，如果天气很冷，软胎也许有较好的表现，但是如果天气非常热，硬胎是更好的选择。 。
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F1赛车在干地路面使用的沟纹胎一直引起众多争议，FIA从1998年开始规定所有队伍必须使用拥有4道沟纹（Groove）的轮胎参赛。F1轮胎的规格是外径660mm、宽度则是350mm，每一具干胎都必须要有4条沟纹，每条沟纹相距至少50mm。扣除沟纹后每条干胎的接触地面宽度不能超过270mm，另外验车检查时每条沟纹的深度必须至少有2.5mm。FIA当初制订这项规则的目的是希望藉此减少赛车的抓地力，进而降低F1赛车在弯道中的速度以增加比赛安全。只是主席摩斯利与科技代表查理·怀廷恐怕都没想到这条规则成为了继牵引力控制系统之后检验F1比赛公平性的最大考验！
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F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。另外，国际汽联出台了新的雨胎使用规则：每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。一般来讲这种雨胎都是适合中度降雨的轮胎，车队只有在赛事总监正式宣布比赛的天气状况为雨天时，他们才能使用排水量最大的全雨胎。2003赛季F1轮胎的主要参数规格轮胎种类最大直径轮胎总宽度最小最大前轮后轮前轮后轮干地轮胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米湿地轮胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米注：前胎的胎面接地宽度不得超过270毫米 。
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F1赛车轮胎按照工作环境的不同，主要分为干胎和雨胎两种，在此我们做分开介绍：F1干胎的尺寸规格：轮胎直径上限为660毫米、胎面总宽小于380毫米；轮胎胎面有四条纵向凹槽,这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2。5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。 F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。 另外，国际汽联出台了新的雨胎使用规则：每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。一般来讲这种雨胎都是适合中度降雨的轮胎，车队只有在赛事总监正式宣布比赛的天气状况为雨天时，他们才能使用排水量最大的全雨胎。2003赛季F1轮胎的主要参数规格轮胎种类最大直径轮胎总宽度最小最大前轮后轮前轮后轮干地轮胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米湿地轮胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米注：前胎的胎面接地宽度不得超过270毫米 。
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F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。
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F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。 另外，国际汽联出台了新的雨胎使用规则：每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。一般来讲这种雨胎都是适合中度降雨的轮胎，车队只有在赛事总监正式宣布比赛的天气状况为雨天时，他们才能使用排水量最大的全雨胎。2003赛季F1轮胎的主要参数规格轮胎种类最大直径轮胎总宽度最小最大前轮后轮前轮后轮干地轮胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米湿地轮胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米注：前胎的胎面接地宽度不得超过270毫米 。
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赛车的不同规格的轮胎轮胎的制造成分大约包含了100多种物质，有时或许还会更多，然而，最重要的成分只有三种：碳、油和硫磺。轮胎的软硬度对轮胎最终产生的效果有很大的影响，而轮胎的结构始终是在随着比赛的发展而巧妙地改进。轮胎的框架，是由尼龙和聚酯这两种材料以复杂的方式混合在一起，制作而成的，因为轮胎需要应对强空气动力阻力(赛车的速度达到每小时250公里时，强泻气流大于1吨)、纵向强阻力(4G)和横向强阻力(5G)，以及偶尔辗过赛道边石块形成的强烈撞击，所以轮胎的框架必须具备充足的硬度。在干燥气候下，这种轮胎遇到的主要问题是凹槽间的橡胶变形，因为赛车不可能适应所有赛道的特征，因此就这一点而言，如何使轮胎适用于各种赛道，这又是一个伤脑筋的问题。小松博客——每日更新精品文章 通过研究支配轮胎性能的各种因素，最终决定轮胎的最佳工作温度应为100摄氏度左右。从理论上讲，轮胎面的侧翼、中心及内部各个部分的温度应该是相等的。这一温度也应该在底盘的前后左右均匀分布。底盘后部过热会导致汽车对方向盘反应过于敏感；底盘前部过热会导致汽车转向不灵。此外，还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时(约1。1kg/cm2)，会增大轮胎与地面的接触面积，从而使轮胎与车道的啮合更加有力。但不容忽视的是，仅仅为0。2kg/cm2的变化就可能完全破坏汽车的平衡。为了尽可能地减小轮胎性能的变化(热量会增加膨胀压力)，一级方程式赛车轮胎的填充是用一种叫专用空气混合气的气体。分配方案：每次周末赛，每位选手限配40个轮胎。其中12个轮胎用于星期五自由练习，随后不得再次使用。充气压力：1。1巴左右使用寿命：80公里至200公里，根据具体的构筑成分。工作温度：80摄氏度至100摄氏度。 干地轮胎，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度为350毫米。轮胎的表面有四个纵向的凹槽，这符合比赛规则的要求。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为2。5毫米。这种旱天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造，它传递的是一种截然不同的理念。在一级方程式赛车中引进这种轮胎，为的是减少赛车轮胎与地面接触点的面积，即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度……为了实现这一看似简单的目的，总会让那么一些轮胎制造商的设计部门焦愁得彻夜难眠。 雨用轮胎除了满足上述的成分和结构方面的要求，还必须注意另一事项：这种轮胎还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如果水太多，轮胎就会因为完全失去抓地力，而变的打滑。国际汽车大奖赛规则允许每次使用三种不同的雨天用轮胎。通常，其中一个是中性轮胎(详见下文)，而另外两个则是当赛道完全被浸湿时使用的雨天用轮胎。只有当比赛主管正式宣布赛道是"湿"的状态时，才能使用这两种轮胎。在每次比赛之前，制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款轮胎的详尽制图。利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术，赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以这种轮胎必须能够在比旱天用轮胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨天用轮胎的直径应比旱天用轮胎略宽。分配方案：每次周末赛，每位选手限28个轮胎充气压力：1。1巴左右使用寿命：若条件允许，可满足整个比赛。工作温度：30摄氏度至50摄氏度 中性轮胎是指：在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿轮胎的要求时，赛车所使用的轮胎。尽管这种轮胎应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水。而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用。为此，这种轮胎的凹槽应非常浅。分配方案：参见雨天轮胎。充气压力：1。1巴左右使用寿命：根据具体天气情况，变化悬殊。工作温度：40摄氏度(潮湿赛道)至100摄氏度的干燥气候胎。 凹槽轮胎的性能取决于轮胎的大小、材料、结构、赛道情况和赛车底盘等因素之间的相互作用。。。。。。人们可以在赛季的17场比赛中深切的感觉到这一点。米其林的工程师的工作就是使这些因素之间达成平衡。其实赛场上没有太多的策略选择余地，选手们在自由练习时，其实是在进行选择，在权衡了众多因素后，在正式比赛之前，他们必须从中选择一种方案，以后就不得改变主意。根据赛事规则，旱天用轮胎的尺寸有一上限，虽然轮胎越宽，轮胎与地面的接触面积就会越大，但是，在时速高达300公里(185英里／小时)的环境下，增加几毫米的接触面积就会增大阻力，会滞缓几十分之一秒的速度。因此，米其林的工程师们不会机械地选择最大的轮胎宽度。这也许也能算是米其林成功的要素之一。。