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赞助商和车手
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周边地产商
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互惠互利，都是赢家
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车手
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赞助商
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车队老板
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伯尼 埃克莱斯通
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多赢
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汽车开发商。
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商家
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那应个人而定啊，你想的就是大赢家。
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赞助商
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观众
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赞助商与F1老板
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车队赞助商
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车队
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操作此项赛事的公司老板
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顾客
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法拉利、宝马、奔驰、丰田、福特……几乎所有世界知名汽车制造实体，都加入到了F1中。 汽车制造商参与，当然是想为品牌做一个大广告。如宝马、奔驰，他们的广告很大部分投在发动机上，就是为了证明自己的发动机有多好。 上世纪70年代中期，英国的BBC开始转播F1的比赛，使本来一个不受关注的运动，有了巨大的推广前景。如今车队借助自身车子的广告平台，收回赢利基本没问题。今年的F1比赛中，单舒马赫身上的广告就有10个，车上的广告达15个之多。 精明的英国人伯尼·埃克莱斯顿23年前买断了F1一百年的经营权，个人财产也从当年的数千万美元裂变到了今天的35亿美元。 现在每年有600亿左右的电视观众收看F1在全球18站的比赛转播。 F1开始瞄准了巨大潜力的亚洲市场，这块F1的新大陆不但有新鲜的受众，还能吸引经济实力迅速上升，且需要迅速提高国际知名度的亚洲国家对F1的关注，吸引更多亚洲的财团进入到F1的广告。 但光一场比赛，也只是提高了一段时期内的国际曝光率，不可能显示了一个地方的实力。赛道从建成到维护，经济上的投入十分巨大，仅仅为F1服务实际上是不合算的，当然要让它能承担更多的比赛。目前已投了约26亿人民币的上赛道实际上是由9种赛道结合起来的，F1赛道只是其中的一种。 据悉，上海市已经获得今后7年里F1的举办权，但随之而来的代价也是昂贵的，这包括每年F1赛申办费1。66亿元，7年共计11。62亿元；每年电视转播权购买费1。5亿元，共计12亿元。这三项总投资已近50亿元，也就是说F1上海分站需要平均每年回收超过7亿元，才能收回成本。 另外，这里还将投资约26个亿，建成一个庞大的基地和娱乐城。而这样一个基地要保持一种高密度的运行，还需要当地人有能承受这种消费的能力，如果做到了，才表现出这个地区经济实力达到一定水平了。 。
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赞助商和国际汽联
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赞助商
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都是赢家，如果不是那早就退出了
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赞助商
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赞助商和车手
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车队老板