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干胎还是湿胎，它们都有理想的工作温度。干胎胎面的高效工作温度约为100摄氏度；湿胎约为40摄氏度。为让赛车尽快进入比赛状态，赛车在出发前，工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温，需要加热90分钟才能使干胎达到合适的温度。比赛中如胎面温度过高，会加速干胎或湿胎的磨损。在半干半湿的赛道上，观众常能看到安装着湿胎的赛车为避免胎面温度过高，不得不避开逐渐变干的行驶轨迹而选择潮湿的道路“行走”。 为保证赛车车胎的气压相当稳定，F1赛车的轮胎充入的是无水分氦气。车手在比赛中尽可能地保护好车胎是赢得胜利的一个关键因素，他的驾驶方式、赛道表面的状况和赛道温度都能影响胎面的工作效率，从而影响赛车的行驶性能。 根据比赛规则，每场比赛（练习、排位赛和正式比赛）每辆赛车可以使用10套干胎（分软胎和硬胎两种）和湿胎7套，无论是干胎还是湿胎都要比普通轿车的车胎软许多。每套车胎价格约为6000美元，每辆赛车在每场距离略超过305公里的正式比赛中通常要用掉3套车胎。 。
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防滑作用的轮胎
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有防滑作用的轮胎
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有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。
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下雨用的
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专用的轮胎,能提高车在下雨天行驶时的稳定性
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这种轮胎有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。 与干地轮胎相比，全雨胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也相对较大，所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎，但是在有积水路面上的最高车速优于干地轮胎，且使赛车更易于控制。但车队只有在比赛主管正式宣布赛道是“湿”的状态时，才能选择使用这种轮胎。 雨胎的设计主要依靠电脑的模拟和对比赛数据的分析。所有使用雨胎的车手都参加过有“水模拟技术”的模拟试车。通过大型电子计算机进行的模拟试验，可以分析在雨天比赛中水流在轮胎上的走向、轮胎对地面的压力以及对实战的模拟。这些试验数据对工程师对雨胎花纹的设计至关重要。 就现在F1的技术来说，全雨胎能在一秒钟之内排去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以这种轮胎必须能够在比旱天用轮胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨天用轮胎的直径应比旱天用轮胎略宽。 分配方案：每次周末赛，每位选手限28个轮胎 充气压力：1。1帕左右 使用寿命：若条件允许，可满足整个比赛。 工作温度：30℃至50℃ 中性胎：怕大雨爱小雨 在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿轮胎的要求时，中性轮胎(又称半雨胎)就派上用场了。尽管这种轮胎应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水。而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用。。
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雨天专用的轮胎．特点是抓地力非常强！
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下雨的时候用的轮胎，
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雨天用的轮胎，抓地力强的。
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只要看到轮胎上有复杂的花纹的就是雨胎，雨胎里还分好几种
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雨天专用的轮胎 抓地力强