HP和F1合作可以带来什么样不同的收效？为什么HP带来的这些收效会不同于其他的IT企业？具体是在哪些方面，例如解决了什么样的IT上的难题，等等？

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技术效益

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在模拟技术 以及测试上能提供强大的技术队伍吧。

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最重要的是给了宝马威廉姆斯F1车队支持，让宝马威廉姆斯F1车队没有了这方面的问题。

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F1掌门人伯尼。埃克莱斯顿的梦想，是让F1成为地球上影响力最大的体育比赛。为了达到这个目标，他认为，必须先让这项运动在美国流行起来。所以F1比赛在告别美国九年后，2000年再次回到了这块插着星条旗的土地上。重视美国，是因为美国的消费市场对伯尼的梦想实在是意义非凡。即便目前的情况是，在北美职业体育的领域，按影响力和重要性，F1连前10名都排不进，但伯尼仍在努力争取。如果失去了这片市场，就失去了众多跨国公司的资金赞助，那最终伯尼的梦想将化为尘土。出于同样的目的，伯尼接着将F1带到中国，这个有着地球上1/5人口的消费市场，以及400多家大型跨国公司、更多本土企业的赞助商群体。你可以说F1逐利而动，它不仅是体育，更是商业。跨国公司是F1背后推动其走向的真正有实力的那双手。为了满足跨国公司的利益，伯尼会做出他所必须要做的一切改变。因为他有着自己的梦想。一个好的市场比F1更重要“美国对于F1太重要了！”这一点，伯尼比谁都清楚。目前加入F1车坛的有8家顶级汽车生产厂商——法拉利、雷诺、梅塞德斯、宝马、本田、丰田、福特和美洲虎，再加上米其林和普利司通两家轮胎厂家。如果F1没有这些最顶尖的技术赞助商或主要赞助商的参与，那么， F1的竞技水平或许会倒退几十年，但对这些巨大的跨国公司来说，“如果没有美国市场，他们的经济规模无疑将大幅度下降。”惠普、汇丰银行、沃达丰、安联、杜邦、壳牌、嘉实多……对于这些具有国际眼光的大企业来说，他们当然能够意识到F1运动在世界体育版图中占有的重要地位。但另一方面，如果失去美国站的F1便无力成为市场营销的有效工具。那么，奥地利红牛何必出钱又出力地培养F1美国车手？就像美洲虎车队，虽然资金捉襟见肘到一度考虑出售车队，虽然建队以来一直没能在名次上取得实质性突破，但是车队的后台老板福特从来没有真正考虑放弃F1。因为，他们不能不考虑美国市场对公司的经营战略中具有的重要影响。事实就是如此，对于美国汽车企业或者是那些严重依赖美国市场的跨国企业来说，美国市场才是他们经营计划的重中之重，而F1美国大奖赛就是把这些企业和F1联系起来的最佳纽带。换句话说，如果没有美国大奖赛，他们凭什么投入大把金钱赞助F1？跨国公司赞助F1的商业动机绝对不仅限于运动本身，他们追逐的是运动背后的那个庞大市场。F1自然也深谙此道，哪儿市场活跃，F1就会将跨国公司们引向哪儿。这样的规则不仅仅适用于美国站。比如，只赞助中国站的百安居。这家英国公司历来在对F1的赞助上显示出极大的自制力，但这一次它有备而来。百安居对中国市场显示出的野心不小。它希望在中国零售业全面开放的2005年之前全面提速——每年开出13家中国分店，并使2008年的中国销售额达150亿元人民币。如果不是去年中央电视台和上海赛道因资源互换的缘故，为乔丹车队做了一次铺天盖地的宣传，使其一时之间在国内深入人心，或许，“万事俱备，只欠广告”的百安居还不打算为F1投入一分钱。对于急于将自己的产品打入新的市场空白点或力图巩固某块市场领地的跨国公司们，相对F1运动本身，他们更关心的是，载着公司LOGO的赛车能否潜移默化地完成品牌传递。跨国公司的心思直接地反映在F1赛事安排上。当年F1设立日本站，就是车队看中了日本厂商的赞助巨款，而车队的赞助商则看中了日本蓬勃的消费市场。1990年代初，F1车队刮着一股寻找赞助伙伴的浪潮，当时正是中东的“石油经济”显现坚挺之势的时候。可以说，哪里经济最活跃，赞助商就会携F1走到哪里。 。

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涉及层面太多，太广，非专业人士不能解答！