速度居然和去年~~~~~~~~
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我觉得首先要说轮胎!普利斯通今年的步伐明显赶不上米其林,无论是低温的表现还是高温的耐久性,全都不行,至于究竟为什么?我就说不上来了,毕竟是秘密! 其次,那就是法拉利了,托得的话说的好:"今年我们除了车手和引擎以外,轮胎和车身都有问题!"我想问题明了了,既然F1最关键的轮胎和次为关键的车身都有问题,那成绩不佳也就不是问题了。 为什么会这样?轮胎上面说了,那车身呢?众所周知,法拉利在过去的五年中占尽优势,五度辉煌,尤其是02年和去年04年,好象就是大人在哄孩子,在这种团队工作的员工有着不可一世(不是贬义)的自豪感,但可是,可但是,他们身为优秀的员工,渴望的不仅仅是胜利,更渴望带领车队取得更大的进步,法拉利已经不需要有什么进步了,他们是最好的,所以在法拉利工作已经没有挑战性,部分人决定离开,但是新人的加盟在短期内与老员工的磨合不会很好,这导致了配合不利,成绩下滑。加上也许会有老员工不思进取,这更加剧了成绩下滑,所以法拉利在今年一年苦苦支撑,弄不好要在最后被丰田超越!多么悲惨,看惯了法拉利车头的1,2号,明年没准是5,6号,乃至7,8号了,真是难受!不过这样一来,法拉利就有进取的理由了,明年要换V8引擎,听闻法拉利已经很早着手开发了,这样很好,我们期待王者法拉利的归来!!!。
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本身的毛病
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法拉利今年的赛车F2004和去年的F2003GA有哪些相同和不同的地方。 如果你去看这几项参数：长：4545MM；宽：1796MM；高：959MM；前翼宽：1470MM；尾翼宽：1405MM；F2003和F2004是完全一样的。特别是高度，由于车辆增高1毫米，赛车的整个迎风效应都会有很大的不同，因此，法拉利已经有好几年没长个儿了。那么，F2004到底和F2003有什么不同呢？！ 答案是两个字：轴距。 F2003GA是3100MM；而F2004是3050MM，比F2003GA短了整整50MM！这到底意味着什么呢？从目前的官方或非官方的资源中，你看不到任何解释和评论。（事实上，如果你和我一样多是的话，可以把F2003GA新车发表会时法拉利的新闻稿，F2004的新车发布会新闻稿比较一下。你会发现，简直就想八股文一样，是从一个模子里倒出来的一样！） 首先，让我们看看轴距变化会带来什么影响：F2002赛车的轴距是3010MM。而在F2003GA的设计上，法拉利将轴距加长到3100MM。他们的做法是将前轮向前伸出。这样做的目的是让散热器进气口和前轮之间的距离加长。我们知道，轮胎的高速旋转会产生乱流，除了它的正后方气流不稳定之外，对轮胎内侧和车体之间的气流也会产生印象。而前翼为产生下压力而向上倾斜。因此，它后方的气流也需要整合才能顺畅地接近散热器进口。F1规定：出于安全考量，悬挂系统不能产生下压力，再加上本身结构的限制，都会扰乱气流。因此，你可以发现，F1赛车在前轮悬挂系统之后到散热器进口之间设计了许多垂直方向的叶片。F2003GA和F2002最大的不同点之一就是在散热器前加装了两块破风板（BARGEBOARDS,其实更准确一点的话，笔者认为应该将其翻译成“（散热器）前导风翼）破风板的目的有两个：1。整合进入散热器的气流，提升散热效率。2。将顺畅气流导入车底，产生地面效应。 同时，F2003GA还将驾驶舱和引擎向后移动，并且将散热舱设计成尾端更窄的流线型。（感觉上，有些借鉴现代战斗机的进气口） 在实际使用中，F2003GA碰到的问题是：由于轴距加长，在转向时不入F2002灵活，速度无法提升。散热空间更窄，引擎工作温度更高。散热成了一大难题。（对于散热，在上一个赛季，法拉利的做法有些好笑，他们在散热器尾部开了几个散热槽，很像电脑风扇的散热槽，正有些急就章式的味道）。其实，虽然他们最后还是拿到了总冠军，但F2003GA的根本问题并没有被解决。 F2004在设计上，终于还是在轴距上做出了让步，在不改变破风板基本设计概念的前提下，缩小了50MM。这一做法，在澳洲大奖赛上，赛车弯内的灵活，高速已经得到了印证。而瘦腰身的散热器在尾端保持了F2003GA散热口和发动机尾喷口套装的设计，不过，位置则更加靠近赛车中线。这样，一方面保持了散热效率，另一方面提升了赛车两边的气动性能。 在法拉利的新车发布会新闻稿中提到几个方面的改进：车辆中心更低。（这应该归功于引擎的新材料运用）车体也是用了新材料。（这是骗人的鬼话。已经要相当长一段时间，赛车材料都是使用碳纤维蜂巢结构多层复合材料，最多只是在成分方面有一些小变化而已。因为这牵扯到一个材料强度问题，改动空间并不大）所有气动部件经过从新设计。（我想应该是在原有的基础上的改进）。 个人认为，对法拉利影响最大的就是由于轴距的改变而引起的相关气动设计上的调整。。
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1;法拉利本身的毛病2:其他车队发展太快，势力慢慢起来，各方面都强了。
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我们的赛车除了车手和引擎没问题剩下都是问题! 这是很经典的一句话了。
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今年特别的烂
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轮胎的质量问题突出
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各方面都差很多的啊
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还是那句说了不知多少遍的老话"我们的赛车除了车手和引擎没问题剩下都是问题!"
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法拉利今年的赛车F2004和去年的F2003GA有哪些相同和不同的地方。 如果你去看这几项参数：长：4545MM；宽：1796MM；高：959MM；前翼宽：1470MM；尾翼宽：1405MM；F2003和F2004是完全一样的。特别是高度，由于车辆增高1毫米，赛车的整个迎风效应都会有很大的不同，因此，法拉利已经有好几年没长个儿了。那么，F2004到底和F2003有什么不同呢？！ 答案是两个字：轴距。 F2003GA是3100MM；而F2004是3050MM，比F2003GA短了整整50MM！这到底意味着什么呢？从目前的官方或非官方的资源中，你看不到任何解释和评论。（事实上，如果你和我一样多是的话，可以把F2003GA新车发表会时法拉利的新闻稿，F2004的新车发布会新闻稿比较一下。你会发现，简直就想八股文一样，是从一个模子里倒出来的一样！） 首先，让我们看看轴距变化会带来什么影响：F2002赛车的轴距是3010MM。而在F2003GA的设计上，法拉利将轴距加长到3100MM。他们的做法是将前轮向前伸出。这样做的目的是让散热器进气口和前轮之间的距离加长。我们知道，轮胎的高速旋转会产生乱流，除了它的正后方气流不稳定之外，对轮胎内侧和车体之间的气流也会产生印象。而前翼为产生下压力而向上倾斜。因此，它后方的气流也需要整合才能顺畅地接近散热器进口。F1规定：出于安全考量，悬挂系统不能产生下压力，再加上本身结构的限制，都会扰乱气流。因此，你可以发现，F1赛车在前轮悬挂系统之后到散热器进口之间设计了许多垂直方向的叶片。F2003GA和F2002最大的不同点之一就是在散热器前加装了两块破风板（BARGEBOARDS,其实更准确一点的话，笔者认为应该将其翻译成“（散热器）前导风翼）破风板的目的有两个：1。整合进入散热器的气流，提升散热效率。2。将顺畅气流导入车底，产生地面效应。 同时，F2003GA还将驾驶舱和引擎向后移动，并且将散热舱设计成尾端更窄的流线型。（感觉上，有些借鉴现代战斗机的进气口） 在实际使用中，F2003GA碰到的问题是：由于轴距加长，在转向时不入F2002灵活，速度无法提升。散热空间更窄，引擎工作温度更高。散热成了一大难题。（对于散热，在上一个赛季，法拉利的做法有些好笑，他们在散热器尾部开了几个散热槽，很像电脑风扇的散热槽，正有些急就章式的味道）。其实，虽然他们最后还是拿到了总冠军，但F2003GA的根本问题并没有被解决。 F2004在设计上，终于还是在轴距上做出了让步，在不改变破风板基本设计概念的前提下，缩小了50MM。这一做法，在澳洲大奖赛上，赛车弯内的灵活，高速已经得到了印证。而瘦腰身的散热器在尾端保持了F2003GA散热口和发动机尾喷口套装的设计，不过，位置则更加靠近赛车中线。这样，一方面保持了散热效率，另一方面提升了赛车两边的气动性能。 在法拉利的新车发布会新闻稿中提到几个方面的改进：车辆中心更低。（这应该归功于引擎的新材料运用）车体也是用了新材料。（这是骗人的鬼话。已经要相当长一段时间，赛车材料都是使用碳纤维蜂巢结构多层复合材料，最多只是在成分方面有一些小变化而已。因为这牵扯到一个材料强度问题，改动空间并不大）所有气动部件经过从新设计。（我想应该是在原有的基础上的改进）。 个人认为，对法拉利影响最大的就是由于轴距的改变而引起的相关气动设计上的调整。来源于： 。