为什么F1有专用轮胎？
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在F1赛车中，轮胎绝对占据着举足轻重的地位。为了解更多有关F1轮胎的知识，我们特地向米其林轮胎专家请教了以下十个问题。 Q：在轮胎配方中到底包含有多少种成分？ A：每一只轮胎包含150种以上的成分，其中包括树脂、石油、硫磺和纤维等等。 Q：生产一只F1专用轮胎大概需要多长时间？ A：事实上这个生产时间不超过一个小时，这简直就是技术上的奇迹。 Q：生产一只轮胎的过程需要多少工作人员参与？ A：轮胎的制造需要数量众多的操作人员。它的生产流程从原料初加工开始直至轮胎烘培才最后结束，其间的过程复杂而又漫长。 Q：一只F1专用轮胎的价格大概是多少？ A：很难精确的计算出F1轮胎的价格。在F1车队的经费预算中，一整套轮胎大概需要花费三千四百多欧元。 Q：米其林F1专用胎的设计里程是多少？ A：在我们的轮胎测试中，需要持续500天每天跑上10万公里。 Q：干胎与湿胎的最大差别是什么？ A：轮胎的结构以及化学成分，当然，胎面的花纹也完全不一样。每一只轮胎都是根据它的需要而精心设计的。另外，湿胎胎面与地面接触的比率必须大于30%。 Q：轮胎的最佳工作温度是多少？ A：干胎的最佳工作温度在90到110摄氏度之间，干胎的保温套总是保持在这个最佳范围以内。另外，轮胎也不能过热，过热的温度会使得湿胎变成一只旧的干胎。 Q：F1轮胎是否要按照特定的方向旋转？ A：基本上是这样的，特别是湿胎，它的胎面花纹总是有方向性的。 Q：一般情况下，前胎是否要比后胎磨损得更快？ A：这要由赛道的类型、赛道表面的铺设情况以及赛车的调教来决定，另外赛车的负荷、速度以及行驶距离等参数也要考虑进去。 Q：对于F1轮胎制造商而言，什么样的轮胎才是理想的轮胎？ A：在新规则实施前使用的轮胎更接近与理想中的轮胎！事实上，在空气动力学、轮胎的作用以及国际汽联的限速要求之间找出折中的解决方法才是最大的困难。 。
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这个问题需要理由吗？F1那么快的速度，不使用特制的专用轮胎，你想死多少人哪？
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你好，赛车，属于极限条件下的驾驶，而F1则是极限里的极限驾驶。 平时大家开车可能只用一套轮胎，不管刮风下雨还是冰雹，都照跑不误。但在F1里面，仅轮胎就会依据赛道、天气、温度等因素的不同而有多种型号。因而他们要使用多种专用轮胎。比如，在雨天比赛时，车队会给赛车换上雨天比赛的专用轮胎，俗称“雨胎”或“湿地胎”。这种轮胎与干地的“光头胎”不同，轮胎面上有很多排水的沟槽，可以在有水的路面上将水尽可能多的排除到轮胎与地面接触的范围之外，以保持赛车的抓地性。 祝好！
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一级方程式的轮胎学 Q：一般的汽车要求我们注意轮胎的槽，尽量不要使用磨损严重的轮胎。最近的一级方程式轮胎上使用了带槽的轮胎，如果轮胎的防滑槽被磨损的话，是不是也不容易驾驶了呢？A：就象是橡皮一样，如果我们仅仅考虑橡皮的话，擦了越多，橡皮也就越硬。就这一点而言，越是新的轮胎就越好用。但是现在的一级方程式轮胎因为有了槽，所以想法也就不一样了。如果我们用小刀在橡皮上划很多槽的话，橡皮就变得软软的而擦不去东西了。一级方程式的轮胎也是一样，如果槽因为磨损而变浅的话，赛车的驾驶性就能够提高。但是在石桥公司的试验中，现在的4槽轮胎往往是新轮胎的抓地力比较强，成绩也比较好。也有不同的例子，这就是特软型轮胎在第一、二圈里的表现比较好，而因为比赛使得轮胎处于高温而变得软，赛车的转向能力减弱。有的车队就使用了不同的方法，现在比赛前将前轮胎进行磨损，去掉较软的部分。正式比赛的时候，前轮胎使用磨损过的轮胎，后轮使用新轮胎。 Q：比赛中的轮胎震动是怎么一回事呢？A：如果车手在比赛中重重的踩刹车，刹车将会锁住轮胎，在赛道上滑行。这样轮胎的一部分就会因为摩擦而损失。如果一个圆形的轮胎损失了一部分，这样在高速的比赛中赛车就会发生震动。我们在看电视比赛的时候经常会看见在弯道时，赛车刹车而带起阵阵的白烟。这样就会产生轮胎震动，但是这样一般不会影响正常的驾驶。但是如果踩刹车踩得过重的话，有可能会因为震动剧烈而看不清前方路况，不能够正常的驾驶。小小的磨损在比赛中会因为摩擦而自然修复，而大的磨损就必须要交换轮胎了。 Q：轮胎起泡又是什么样的一种故障呢？A：比赛的时候，轮胎因为摩擦而发热。因为发热而使得轮胎表面溶化，能够更有抓地力。通常在80度至100度之间是属于理想温度。但是可能会因为其他原因是轮胎的温度超过了正常使用的温度。这时候，轮胎内部就会沸腾，起泡，而破坏轮胎的表面。这样一来，轮胎就不能够发挥出它本来的性能。一般来说，轮胎厂商如果没有发生严重的设计错误的话，轮胎一般不会因为自己的问题而起泡。比赛中的轮胎起泡事故大多数是因为赛车的调较出现了问题，使得轮胎处于过热的状态。 Q：什么样的情况会使轮胎爆胎？A：赛车如果遇上了赛道上的异常物品，就会使轮胎漏气。这叫做慢爆胎。如果继续驾驶的话，轮胎的破洞会越来越大，而且破损部位会周围会因为变大发热而裂开。这也时爆胎的一种。爆胎的情况主要也就是两种，慢慢地漏气的叫做慢爆胎，一下子降低车身高度的普通爆胎。我们的一般汽车也会有这样两种情况。在赛车的驾驶过程中，转轮的会有很多的磨损，这些磨损的碎片会掉落在赛道上。这就会成为爆胎的原因。其实在赛道上这样的东西到处都是，但是如果运气真的很不好，前面的赛车将这些东西卷起来而这些东西正好以某一种角度树着，后面的赛车的轮胎正巧踩在了上面，这样就会发生爆胎。 Q：Compound是什么意思？A：一级方程式的轮胎和普通的轮胎一样也是使用橡胶制成的。但是毕竟不能够使用100%的天然橡胶，Compound就是混成物的意思。轮胎因为是黑色的是因为里面添加了碳素的缘故。通过混成物的比例的不同，轮胎厂商改变轮胎的性能。一般使用的油（软化）、炭素（补强）、亚铅、硫磺、防老化剂等等。 Q：Compound是决定轮胎能力的关键因素吗？A：Compound是很重要的一个因素，但不仅仅是它，决定轮胎性能的关键有4大关键因素：Compound、构造、形状、尺寸。也就是以什么尺寸，用什么层次，以什么样的形状，用什么样的橡胶来制造轮胎。电视里面经常说选用什么样的轮胎，软的还是硬的。但是如果在轮胎设计上没有正确的设计的话，就算是Compound很适合赛道也没有用。 Q：一级方程式的轮胎比普通轮胎要结实吗？A：以300公里时速驾驶的一级方程式轮胎不一定比普通轮胎要结实。普通汽车在打弯的时候，轮胎侧面可能会和路面接触。而一级方程式赛车不会发生这样的情况。因为一级方程式赛车很轻，而且轮胎的面积很大，所以轮胎的受力其实很小。为了减轻轮胎的重量，在设计时会尽可能的去掉一些不必要的部分。所以一级方程式赛车的轮胎其实是很脆弱的轮胎。普通汽车在路沿上磕碰几下不会爆胎，而一级方程式轮胎可受不了。 Q：轮胎有没有方向性呢？A：有。轮胎的加工工艺就象是烤蛋卷一样，让流动的橡胶烤硬。与路面接触的部分最初就像是一块板一样，把它卷起来，贴在一个圆形的轮胎上。在这个结合点上，根据旋转会产生容易将这个部分容易剥落的方向和不容易剥落的方向。当然，并不会因为方向反了而使得轮胎的外壳脱落，但是因为一级方程式大赛是一种挑战极限的比赛，所以为了以防万一，对轮胎的方向进行了指定。结果就是在安装轮轴时候决定了轮胎的左右。在cart大赛中，因为赛车几乎就是在一个圆形的赛道上比赛，所以为了让赛车的转向能力提高而会改变轮胎的左右直径。 Q：一级方程式赛车轮胎里面充的是空气吗？A：F1轮胎里面充填的干燥空气。这是因为容易的控制轮胎内部的内压。如果充填的空气中带有很多的水分的话，当温度下降的时候，水分就会结露而使得轮胎内部的温度下降。这样赛车将不能够进行正确的赛车调较。所以车队会通过使用特殊的设备向轮胎内部充填干燥空气。别的赛车比赛中也有使用氮气的，但是如果要使用氮气的话就必须要对轮胎进行抽真空。一级方程式大赛中认为这样太麻烦所以不使用。 Q：什么是内压？A：轮胎内部的压力。就象是一般汽车轮胎的气压一样。内压在赛车行驶过程中会上升，这是因为轮胎发热的缘故。如果从一个冷却的轮胎开始进行驾驶的话，一般情况下会在1、2圈内因为轮胎发热，压力上升，稳定下来。比赛调较将会以这个压力为标准进行赛车调较。首先要测出冷却状态下的压力，然后进行悬挂系统的调较。当温度上升到一定高度时，正好使悬挂系统和轮胎的发热处于良好的状态。如果这一部分的调较失败的话，轮胎过热将使得赛车难以驾驶。一级方程式赛车最后调较就是对轮胎的内压进行调整。有些车队对于轮胎内压的调节达到了0。01kg单位。在暖胎圈中让赛车左忽右晃的车手就是为了让轮胎在路面上摩擦而强行发热，尽量让轮胎进入到预想的内压状态。虽然这么做能够提高多少轮胎的内压是不能够估算的，但是如果以一个较低的速度行驶的话的确是会轮胎的温度下降，内压提升速度减慢。最近几年的一级方程式赛车为了追求空气动力而在以0。01毫米为单位调节赛车。但是因为轮胎内压的变化会使得赛车的高度变化幅度在1mm到5mm。如果不能够提高内压的话，赛车车身也无法提高而影响到赛车的空气性能。 Q：怎么样决定比赛时使用的轮胎？A：比赛事后使用什么样的轮胎由车队进行判断，轮胎厂商给车队提供怎么样的轮胎在什么样的磨损情况下可以达到什么样的速度之类的数据。而且轮胎厂商将参加每一个合约车队的内部会议。会议一般在比赛前车队大本营进行一次，星期四进行1次，星期五进行一次，星期六预赛结束后一次，最后是星期天热身赛后进行一次。对于圈内人士来说各个车队的情况最熟悉的应该就是轮胎的厂商了。但是他们绝对都是守口如瓶的。 Q：比赛结束后，能不能带一个轮胎作为纪念品回家呢？A：不可能，因为里面有太多的秘密了。据说轮胎厂商对每一个轮胎都有编号，所有的一级方程式轮胎都要回收，在最后烧毁。没有一个轮胎流失到民间。如果有一个轮胎流失出去的话，轮胎厂商的设计思维就会被别的厂商掌握。轮胎看上去是一个很简单的东西，但是其中有太多太多的秘密了。。