热心网友
F1 的 比 赛 规 则 1。总章 F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。 2。车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。 3。排位赛 排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。4。起跑 当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。5。比赛中 比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。6。在Pit中 赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。7。终点 车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。8。工作人员 工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。9。处罚 在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。10。比赛结果 根据比赛的名次，得取积分，具体如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。11。颁奖 奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。 。
热心网友
2005赛季国际汽联推出了很多新的运动和技术规则，为了让大家对这些细节有更深的了解，新浪F1将分别就排位赛、轮胎、引擎、空气动力学以及赛车技术规定加以详细介绍113) 新赛季排位赛依旧分两轮进行，时间分别是比赛日前一天(通常为周六)的下午13：00(北美的两站比赛时间为12：00)和正赛前四小时。两轮排位赛都采取单圈计时的方法，具体出发次序如下： -首轮排位赛车手次序将按照上站比赛名次确定，第一名最后一位发车，以此类推，上站比赛没完成赛事的车手则根据退出时跑了多少圈计算，完成的圈数越多发车次序就越晚。新赛季第一站比赛则依据去年最后一场大奖赛的名次来定，对那些新车手，他们的发车次序由自己的号数决定。 -第二轮排位赛车手发车次序将按照首轮排位赛成绩而定，成绩最好的最后发车，如果有两位或更多的车手成绩相同，或者多位车手首轮排位赛没有成绩，那么他们的发车次序将和首轮排位赛发车次序一致。 两轮排位赛都将遵守以下规则： a) 每位车手都有一分钟的时间用来进入赛道，修理站入口这时会显示绿灯。 b) 除第5、10和15位发车车手外，其他位次车手在开始计时后，修理站入口绿灯亮，接下来出场的车手将有一分钟的时间用来进入赛道。 c) 第6、11和16位出场的车手在前一位车手完成计时后将有两分钟的时间用来进入赛道。 d) 车手如果没能成功在规定时间内进入赛道，他将不能再参加当轮排位赛。这种情况下，接下来出场的车手(除第6、11和16外)将在两分钟后才能看到绿灯。如果第5、10、15位车手没能在规定时间内进入赛道，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 e) 如果赛车因故停在赛道上，通常情况下此时赛道工作人员会出示红旗，车手将不能完成当轮排位赛。不过要是因特殊原因必须停车的话，那下一位出场的车手将在停车信号出现五分钟后看到绿灯。这种情况下，没能完成单圈计时的车手会再给一次机会。 如果赛车停在了一个安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影响其他车手出场比赛，那样的话排位赛将继续进行，这些情况包括： -若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出赛道时停下来，下一个出场的车手将在两分钟后看到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手的赛车在退出赛道时停下来， 那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手的赛车在计时圈中停下来，那么接下来出场的车手将在两分钟后见到绿灯。 f) 如果车手在完成三圈前回到修理站入口： -若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在30秒后看到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手在退出那一圈结束后回到修理站入口， 下一个出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手在结束计时圈后回到修理站入口， 下一个出场的车手将在两分钟后见到绿灯。 114) 此外，排位赛期间，如果赛事典礼官认为有车手故意停在赛道上或者以任何方式阻止其他车手，此车手的成绩将被取消。 注：每轮排位赛车手将跑三圈，第一圈是热身，第二圈是计时圈，从车手全速冲过第一圈的终点线开始，第三圈是指车手冲过第二圈的终点线后退出的那一圈，车手也可以选择在计时圈后直接回到修理站。轮胎 73) 轮胎供应细则 a) 任何希望给F1车队提供轮胎的公司必须提前一年时间(不迟于前一年的1月1日)通知国际汽联他们的意愿。 b) 轮胎公司必须接受以下条款： -若整个大奖赛只有一家轮胎供应商，这家公司必须为所有参赛车队提供轮胎； -若整个大奖赛有两家轮胎供应商，两家公司都要有为60%参赛车队供应轮胎的准备； -若整个大奖赛有三家或更多的轮胎供应商，每家都要有为40%参赛车队供应轮胎的准备； -每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过两种规格的干轮胎，每种轮胎成分要保证均质，除加热轮胎外，任何对轮胎的处理都被视为改变了轮胎的规格； -每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过一种规格的湿轮胎，轮胎成分要保证均质； -每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过一种规格的极端天气用轮胎，轮胎成分要保证均质； -如果出于安全考虑，国际汽联认为必须降低轮胎的抓地力，这种情况下轮胎供应商可以提出应对措施，若没有好的解决办法，国际汽联可以明确规定前轮胎和后轮胎的接触面积。 74) 轮胎数量和类型限制 a) 大奖赛期间，车手不允许使用超过四套干轮胎、四套湿轮胎以及三套极端天气用轮胎。 如果大奖赛期间需要更换车手，那么新车手必须继续使用分配给原车手的轮胎。 车手们可以在首日的自由练习赛中使用四套干轮胎中的两套不同规格的轮胎。 每套轮胎应由两只前轮胎和两只后轮胎组成。 大奖赛第二日8：00前(北美两站比赛为7：00)车手们要指定以后的自由练习赛、排位赛和正赛所用轮胎。如果首日两轮自由练习都是湿滑路况，那么车手们可以推迟到12：00(北美两站比赛为11：00)做出决定。 除非天气原因需要使用湿轮胎或极端天气用轮胎外，车手们必须用尚未使用的那一套干轮胎来完成两轮排位赛及正赛。除因安全原因必须更换轮胎外，正赛中只有在爆胎和轮胎严重受损的情况下可以换轮胎，而且车队不可以利用换轮胎时机给赛车加油。 b) 所有干轮胎的凹槽线必须严格以轮轴为中心呈圆周分布。 c) 新前轮胎(干式)的4个凹槽要满足： -沿轮胎面中心对称分布 -接触表面至少有14mm宽，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接触面50mm(+/- 1。0mm)宽 前轮胎接触面宽度不得超过270mm。 d) 新后轮胎(干式)的4个凹槽要满足： -沿轮胎面中心对称分布 -接触表面至少有14mm宽，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接触面50mm(+/- 1。0mm)宽 c)和d)中所有数据的测量都是在轮胎已经安装在轮子上并且充气到1。4大气压下进行的。 e) 湿规格轮胎是专门设计用在湿滑赛道的。 用于前轮的新湿轮胎的接触面积不得超过280平方厘米，用于后轮的新湿轮胎接触面积则不得超过440平方厘米。前轮胎接触面积的测量是任取一个200mm x 200mm的平面进行的，后轮胎列出面积的测量则是选取一个250mm x 250mm的平面，根据规定，平面上任何深度小于2。5mm的空面积都计入接触面积。 每站比赛前，轮胎生产商都要提供每种类型用于比赛的湿轮胎的图纸和技术细节。 f) 极端天气用轮胎是专门设计用在湿滑赛道的。 用于前轮的极端天气用轮胎的接触面积不得超过240平方厘米，用于后轮的新湿轮胎接触面积则不得超过375平方厘米。前轮胎接触面积的测量是任取一个200mm x 200mm的平面进行的，后轮胎列出面积的测量则是选取一个250mm x 250mm的平面，根据规定，平面上任何深度小于5。0mm的空面积都计入接触面积。 每站比赛前，轮胎生产商都要提供每种类型用于比赛的极端天气用轮胎的图纸和技术细节。 g) 首轮排位赛之前，只有在竞赛总监宣布赛道湿滑的情况下车手们才能使用湿式或者极端天气用轮胎。 h) 轮胎规格将由国际汽联在前一个赛季9月1日之前确定，一旦国际汽联公布轮胎规格，整个赛季期间没有F1委员会的同意轮胎规格不得改变。 75) 轮胎控制 a) 所有轮胎的外缘在大奖赛期间都必须打上特别的辨别印记。 b) 除不可抗拒原因(必须为赛事委员会允许)外，任何要用在大奖赛上的轮胎都要交给国际汽联技术代表检查。 c) 任何时候车队要使用备用轮胎都要得到国际汽联技术代表的许可，备用轮胎由技术代表从车队的轮胎供应商带来的轮胎指定。 d) 车手希望用一只未用过的轮胎替换另一只未用过的轮胎必须把两只轮胎都让国际汽联技术代表过目。 e) 车手在赛事期间使用未经正确注明的轮胎可能导致其排位赛成绩被取消或者被排除在正赛之外。 f) 加热轮胎只能用电阻式加热覆盖物。 76) 轮胎磨损 F1大奖赛只允许使用有凹槽轮胎，如果轮胎磨损或者凹槽以被磨平的情况下有助于提高赛车性能，国际汽联保留在任何时候采用任何方法测量剩余凹槽深度的权利备用车和引擎 82) 根据第85条款的规定，车手们可以在自由练习和正赛中使用几部赛车，但必须满足以下条件： a) 大奖赛期间车手在任何时候不得有超过四部赛车可以选择使用； b) 每轮自由练习赛车手不得有超过两部赛车可以选择使用(条款112a和b)，若有第三车手，该车手将服从第58条款的规定； c) 排位赛中车手不得有超过三部赛车可以选择使用，而在第一轮排位赛之前，车手必须指定自己在接下来的两轮排位赛中使用的两部赛车； d) 所有赛车必须型号完全一样； e) 所有赛车必须经过检查并完全符合运动规则； f) 每部赛车必须配有车手的竞赛序列号。 赛车只要离开进站专用线，此赛车将被视为已用过。 83) 首轮排位赛之后以及正赛之前，如果车手决定启用另一部赛车或备用赛车的话，正赛他将从修理站发车，具体操作步骤遵循第136条款。这种情况下车手可以更换轮胎，燃油载荷也无限制。 84) 正赛开始后车手不得更换赛车 85) 两站比赛车手只能使用一个引擎，如果车手在某站比赛不得不换新引擎的话，他的发车位将被推后十位，而且直到下站比赛结束前他不得换引擎。如果车手在连续两站比赛的第一站比赛没能完赛，第二站比赛他可以使用另一个引擎而不必受到惩罚。 不过，要是两站比赛的任何一站比赛中车手在首轮排位赛后以及正赛前更换引擎，那么相关比赛的正赛他必须从修理站发车，具体操作步骤遵循第126条款。 在和引擎供应商协商后，FIA将在每个引擎上贴满封条以防任何引擎的活动部件被更换或复原。两站比赛的首站赛事结束后，引擎将被再度贴上封条，第二站比赛开始之前此引擎不得再次使用。条款3：车体和尺寸 3。1 车轮中心线 车轮中心线穿过两侧轮缘的中心面并与赛车所在平面垂直。 3。2 高度测量 所有的高度测量都是基于基准面进行的。 3。3 赛车总宽度 在方向盘打正的状态下，赛车总宽度(包括车轮)不得超过1800mm，总宽度的测量将在轮胎充气至1。4个大气压状态下进行。 3。4 后轮中心线前赛车宽度 3。4。1 后轮中心线前车体宽度不得超过1400mm。 3。4。2 为防止对其他赛车的轮胎造成损坏，前轮前面的任何车体侧面的末端前缘厚度不得超过10mm，弧面半径至少5mm，与赛车中心线倾角不得小于60度。车体的任何水平部件前缘无须遵守此规则。 3。4。3 为避免撞车等事故发生后赛道表面布满碎片，赛车前翼终板的外层以及前轮附近的旋转片(包括此区域内类似的易受攻击的车体部件)都要由特殊的防碎材料制成。 FIA要提供了所有部件制造的细节。 3。5 后轮中心线后部赛车宽度 后轮中心线后面的车体宽度不得超过1000mm。 3。6 总高度 车体任何部件高度不得超过基准面950mm。 3。7 前车体高度 3。7。1 前轮中心线后330mm处前方且距离赛车中心线超过250mm的车体高度应在150-350mm(基准面)之间。 3。7。2 前轮中心线前方的车体高度应超过50mm(基准面)。 3。8 后轮前方的车体 3。8。1 俯视最大面积不得超过12000平方毫米，前轮中心线330mm后、后轮中心线330mm前的车体高度不得超过600mm(基准面)。 3。8。2 后轮中心线前800mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过500mm(基准面)。 3。8。3 后轮中心线前400mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过300mm(基准面)。 3。8。4 与赛车中心线距离超过500mm且在后轮中心线和后轮中心线前400mm之间的区域无车体。 3。9 后轮之间的车体 3。9。1 与赛车中心线距离超过100mm、位于后轮中心线和后轮中心线前330mm的车体高度不得超过600mm(基准面)。 3。9。2 与赛车中心线距离在75-480mm之间、位于后轮中心线和后轮中心线后150mm的车体高度应在375-600mm之间(基准面)。 3。10 后轮中心线后面车体的高度 3。10。1 后轮中心线后150mm以外的车体高度不应超过800mm(基准面)。 3。10。2 后轮中心线后部、且与赛车中心线距离超过150mm的车体部分高度不应低于300mm(基准面)。 3。10。3 任何后轮中心线后150mm、高度在300-600mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在300-375mm(基准面)且在后车轮中心线后150-500mm处。 任何后轮中心线后高度在375mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在600-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后350mm点之间。 侧面图上，高度在300-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后600mm点之间的车体投影面积应超过230000平方毫米。 3。11 前轮附近车体 除刹车导流管外，从俯视图上看，在平行且距离赛车中心线400-900毫米之间以及位于前轮中心线前350mm至前轮中心线后800mm之间的区域内无车体。 3。12 面向地面的车体(略) 3。13 刹车块 3。13。1 呈长方形的刹车块四个端点半径皆为50mm，刹车块可由几个小块组成，但必须满足： a) 长度从前轮中心线后300mm直至后轮中心线。 b) 由比重为1。3和1。45之间的同一材料制成。 c) 宽度为300mm，公差为+/- 2mm。 d) 厚度为10mm，公差为+/- 1mm。 e) 新刹车块厚度均匀。 f) 除连接处以及g条款特例外刹车块表面无孔。 g) 参见图1，刹车块上分布有几个孔，刹车块厚度只能通过50mm孔处测量。 刹车块表面有四个用于连接螺栓的10mm直径的孔。 h) 刹车块严格沿赛车中心线两侧对称。 3。13。2 连接刹车块和赛车的螺栓 a) 从赛车底部向上看螺栓总面积不得超过40000平方毫米； b) 从赛车底部向上看单个螺栓面积不得超过2000平方毫米； 3。14 悬垂部件 前轮中心线前方1200mm外或后轮中心线后部600mm外无悬垂件。 距离赛车中心线480mm以内且位于后轮中心线后500mm外无悬垂件。 距离赛车中心线200mm外且位于前轮中心线前方900mm外无悬垂件。 3。15 空气动力学影响 任何影响赛车空气动力学性能的部件应遵循以下条例(除6。5。2条款中描述的盖子以外)： -必须遵循与车体有关的规定； -必须保证安装不留有自由度； -和赛车弹性部分相关的部件必须保持稳定。 任何弥补赛车弹性部分和地面间隙的装置都是不允许的。 3。16 赛车上部车体 3。16。1 除条款3。16。3外，当从侧面看赛车时，赛车在四条线包围的区域内必须有车体。这四条线是分别是：后轮中心线前方1330mm处垂直线、高度为550mm(基准面)的水平线、高度为925mm(基准面)的水平线、925mm高度水平线与后轮中心线前方1000米交点和550mm高度水平线与后轮中心线交点的斜线。 此区域内的车体必须沿赛车中心线对称，斜线上两个端点垂直下方车体最小宽度应分别为150mm和50mm。这一段的车体应呈线性锥面分布。 3。16。2 如3。16。1定义，位于上边界垂直方向上方的车体宽度不得超过125mm，且沿赛车中心线对称。 3。16。3 当赛车因故停在赛道上时，为便于提拉，赛车应留有60mm x 30mm专门设计的开口。 3。17 车体挠度 3。17。1 对位于前轮中心线前700mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。2 对位于后轮中心线前450mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过10mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向下方向施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。3 对位于高度在780mm以上且在后轮中心线130mm外的车体向后方向施加1000牛顿载荷时，车体水平方向变形角度不得超过1度。 3。17。4 对位于前轮中心线后380mm且在赛车中心线的点，当垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向上方向施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。5 当对后轮中心线后面最高位置的两翼沿水平方向施加500牛顿载荷时，两翼水平方向变形不得超过5mm。此载荷将在高度为800mm(基准面)的平面上取三点施加，三点分别位于赛车中心线以及两侧250mm线上。 3。17。6 为了确保3。15条款得以贯彻，FIA保留对车体任何活动部件做进一步载荷/变形测试的权利。。
热心网友
F1 的 比 赛 规 则 1。总章 F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。 2。车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。 3。排位赛 排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。4。起跑 当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。5。比赛中 比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。6。在Pit中 赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。7。终点 车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。8。工作人员 工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。9。处罚 在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。10。比赛结果 根据比赛的名次，得取积分，具体如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。11。颁奖 奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。。
热心网友
一、 原则性规则 考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原则性的规则： ○1尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。 ○2确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定；军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。 ○3限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16场比赛。二、F-1赛场 F-1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每圈长3~7千米，赛道总长度不能太长，为305~320千米。为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短（3。328千米），比利时的斯帕赛场的赛道最长（6。94千米），FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。 一般地，对于一个标准的F-1赛场来说，以下设备是必不可少的： 赛道--宽7~11米，长3。0~7。0千米。为避免车速过高，必须设置众多弯道。 起步与终点直道--宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，但又不能过于拥挤。 看台--需用铁丝网和1。2米高的栏杆与赛道隔开。 摄象机与电视塔--用于电视转播。 大屏幕电视--置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情况。 安全人员观察站--位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。 直升飞机--准备对受伤车手进行紧急救护。 医疗站--位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。 修理站--每队配备一个，属永久性设施。 赞助商接待看台--位于修理站后方的高台上，可俯瞰修理站。 围场--为运输车及宿营车停车处。 比赛控制塔--位于整个控制塔的第二层，可以俯瞰修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。 F-1赛场大多位于欧洲，在1950~1995年间，F-1大赛共进行了580场，其中在五大洲举办的次数分别为：欧洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亚洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在欧洲，举办F-1比赛最多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。 三 排位赛与决赛 正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。 每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。 计时排位赛安排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面9如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边），其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道（优先使用内弯）的优势。 决赛当天，车手先有23圈自由练习机会（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以检查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置（两辆车一排，每排相距25英尺--7。6米），开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后1分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车（练习赛时可以更换）。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。 赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以进修理站维修，但需占用比赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员（不是车队维修人员）推走，并因此失去比赛资格。 一般情况下，F-1大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。 关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止，平添了许多麻烦。1994年1月1日，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中途加油。 四 修理站 为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-1车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。 在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用；第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。 任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人（1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮）；2人操作前后快速千斤顶；2人加油；再加1位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。 当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师"修理站一切准备就绪"的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板（Brakes on）。操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6~8秒（1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5。11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8。02秒） 。一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面（GO），车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。 由于高速赛车的几乎每一个部位（尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处）温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。 五 赛场旗语 为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F-1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下： 绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始； 黄旗出示后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。 黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。 黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。 白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。 黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。 黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。 蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。 蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。 黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。 黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。 红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。 。
热心网友
楼上的两位已经吧规则解释的很清楚了,如果有其他不了解的 ,可以去 看看
热心网友
F1 的 比 赛 规 则 1。总章 F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。 2。车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。 3。排位赛 排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。4。起跑 当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。5。比赛中 比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。6。在Pit中 赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。7。终点 车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。8。工作人员 工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。9。处罚 在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。10。比赛结果 根据比赛的名次，得取积分，具体如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。。
热心网友
2005赛季国际汽联推出了很多新的运动和技术规则，为了让大家对这些细节有更深的了解，新浪F1将分别就排位赛、轮胎、引擎、空气动力学以及赛车技术规定加以详细介绍113) 新赛季排位赛依旧分两轮进行，时间分别是比赛日前一天(通常为周六)的下午13：00(北美的两站比赛时间为12：00)和正赛前四小时。两轮排位赛都采取单圈计时的方法，具体出发次序如下： -首轮排位赛车手次序将按照上站比赛名次确定，第一名最后一位发车，以此类推，上站比赛没完成赛事的车手则根据退出时跑了多少圈计算，完成的圈数越多发车次序就越晚。新赛季第一站比赛则依据去年最后一场大奖赛的名次来定，对那些新车手，他们的发车次序由自己的号数决定。 -第二轮排位赛车手发车次序将按照首轮排位赛成绩而定，成绩最好的最后发车，如果有两位或更多的车手成绩相同，或者多位车手首轮排位赛没有成绩，那么他们的发车次序将和首轮排位赛发车次序一致。 两轮排位赛都将遵守以下规则： a) 每位车手都有一分钟的时间用来进入赛道，修理站入口这时会显示绿灯。 b) 除第5、10和15位发车车手外，其他位次车手在开始计时后，修理站入口绿灯亮，接下来出场的车手将有一分钟的时间用来进入赛道。 c) 第6、11和16位出场的车手在前一位车手完成计时后将有两分钟的时间用来进入赛道。 d) 车手如果没能成功在规定时间内进入赛道，他将不能再参加当轮排位赛。这种情况下，接下来出场的车手(除第6、11和16外)将在两分钟后才能看到绿灯。如果第5、10、15位车手没能在规定时间内进入赛道，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 e) 如果赛车因故停在赛道上，通常情况下此时赛道工作人员会出示红旗，车手将不能完成当轮排位赛。不过要是因特殊原因必须停车的话，那下一位出场的车手将在停车信号出现五分钟后看到绿灯。这种情况下，没能完成单圈计时的车手会再给一次机会。 如果赛车停在了一个安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影响其他车手出场比赛，那样的话排位赛将继续进行，这些情况包括： -若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出赛道时停下来，下一个出场的车手将在两分钟后看到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手的赛车在退出赛道时停下来， 那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手的赛车在计时圈中停下来，那么接下来出场的车手将在两分钟后见到绿灯。 f) 如果车手在完成三圈前回到修理站入口： -若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在30秒后看到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手在退出那一圈结束后回到修理站入口， 下一个出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 -若第5、10、15位出场车手在结束计时圈后回到修理站入口， 下一个出场的车手将在两分钟后见到绿灯。 114) 此外，排位赛期间，如果赛事典礼官认为有车手故意停在赛道上或者以任何方式阻止其他车手，此车手的成绩将被取消。 注：每轮排位赛车手将跑三圈，第一圈是热身，第二圈是计时圈，从车手全速冲过第一圈的终点线开始，第三圈是指车手冲过第二圈的终点线后退出的那一圈，车手也可以选择在计时圈后直接回到修理站。轮胎 73) 轮胎供应细则 a) 任何希望给F1车队提供轮胎的公司必须提前一年时间(不迟于前一年的1月1日)通知国际汽联他们的意愿。 b) 轮胎公司必须接受以下条款： -若整个大奖赛只有一家轮胎供应商，这家公司必须为所有参赛车队提供轮胎； -若整个大奖赛有两家轮胎供应商，两家公司都要有为60%参赛车队供应轮胎的准备； -若整个大奖赛有三家或更多的轮胎供应商，每家都要有为40%参赛车队供应轮胎的准备； -每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过两种规格的干轮胎，每种轮胎成分要保证均质，除加热轮胎外，任何对轮胎的处理都被视为改变了轮胎的规格； -每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过一种规格的湿轮胎，轮胎成分要保证均质； -每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过一种规格的极端天气用轮胎，轮胎成分要保证均质； -如果出于安全考虑，国际汽联认为必须降低轮胎的抓地力，这种情况下轮胎供应商可以提出应对措施，若没有好的解决办法，国际汽联可以明确规定前轮胎和后轮胎的接触面积。 74) 轮胎数量和类型限制 a) 大奖赛期间，车手不允许使用超过四套干轮胎、四套湿轮胎以及三套极端天气用轮胎。 如果大奖赛期间需要更换车手，那么新车手必须继续使用分配给原车手的轮胎。 车手们可以在首日的自由练习赛中使用四套干轮胎中的两套不同规格的轮胎。 每套轮胎应由两只前轮胎和两只后轮胎组成。 大奖赛第二日8：00前(北美两站比赛为7：00)车手们要指定以后的自由练习赛、排位赛和正赛所用轮胎。如果首日两轮自由练习都是湿滑路况，那么车手们可以推迟到12：00(北美两站比赛为11：00)做出决定。 除非天气原因需要使用湿轮胎或极端天气用轮胎外，车手们必须用尚未使用的那一套干轮胎来完成两轮排位赛及正赛。除因安全原因必须更换轮胎外，正赛中只有在爆胎和轮胎严重受损的情况下可以换轮胎，而且车队不可以利用换轮胎时机给赛车加油。 b) 所有干轮胎的凹槽线必须严格以轮轴为中心呈圆周分布。 c) 新前轮胎(干式)的4个凹槽要满足： -沿轮胎面中心对称分布 -接触表面至少有14mm宽，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接触面50mm(+/- 1。0mm)宽 前轮胎接触面宽度不得超过270mm。 d) 新后轮胎(干式)的4个凹槽要满足： -沿轮胎面中心对称分布 -接触表面至少有14mm宽，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接触面50mm(+/- 1。0mm)宽 c)和d)中所有数据的测量都是在轮胎已经安装在轮子上并且充气到1。4大气压下进行的。 e) 湿规格轮胎是专门设计用在湿滑赛道的。 用于前轮的新湿轮胎的接触面积不得超过280平方厘米，用于后轮的新湿轮胎接触面积则不得超过440平方厘米。前轮胎接触面积的测量是任取一个200mm x 200mm的平面进行的，后轮胎列出面积的测量则是选取一个250mm x 250mm的平面，根据规定，平面上任何深度小于2。5mm的空面积都计入接触面积。 每站比赛前，轮胎生产商都要提供每种类型用于比赛的湿轮胎的图纸和技术细节。 f) 极端天气用轮胎是专门设计用在湿滑赛道的。 用于前轮的极端天气用轮胎的接触面积不得超过240平方厘米，用于后轮的新湿轮胎接触面积则不得超过375平方厘米。前轮胎接触面积的测量是任取一个200mm x 200mm的平面进行的，后轮胎列出面积的测量则是选取一个250mm x 250mm的平面，根据规定，平面上任何深度小于5。0mm的空面积都计入接触面积。 每站比赛前，轮胎生产商都要提供每种类型用于比赛的极端天气用轮胎的图纸和技术细节。 g) 首轮排位赛之前，只有在竞赛总监宣布赛道湿滑的情况下车手们才能使用湿式或者极端天气用轮胎。 h) 轮胎规格将由国际汽联在前一个赛季9月1日之前确定，一旦国际汽联公布轮胎规格，整个赛季期间没有F1委员会的同意轮胎规格不得改变。 75) 轮胎控制 a) 所有轮胎的外缘在大奖赛期间都必须打上特别的辨别印记。 b) 除不可抗拒原因(必须为赛事委员会允许)外，任何要用在大奖赛上的轮胎都要交给国际汽联技术代表检查。 c) 任何时候车队要使用备用轮胎都要得到国际汽联技术代表的许可，备用轮胎由技术代表从车队的轮胎供应商带来的轮胎指定。 d) 车手希望用一只未用过的轮胎替换另一只未用过的轮胎必须把两只轮胎都让国际汽联技术代表过目。 e) 车手在赛事期间使用未经正确注明的轮胎可能导致其排位赛成绩被取消或者被排除在正赛之外。 f) 加热轮胎只能用电阻式加热覆盖物。 76) 轮胎磨损 F1大奖赛只允许使用有凹槽轮胎，如果轮胎磨损或者凹槽以被磨平的情况下有助于提高赛车性能，国际汽联保留在任何时候采用任何方法测量剩余凹槽深度的权利备用车和引擎 82) 根据第85条款的规定，车手们可以在自由练习和正赛中使用几部赛车，但必须满足以下条件： a) 大奖赛期间车手在任何时候不得有超过四部赛车可以选择使用； b) 每轮自由练习赛车手不得有超过两部赛车可以选择使用(条款112a和b)，若有第三车手，该车手将服从第58条款的规定； c) 排位赛中车手不得有超过三部赛车可以选择使用，而在第一轮排位赛之前，车手必须指定自己在接下来的两轮排位赛中使用的两部赛车； d) 所有赛车必须型号完全一样； e) 所有赛车必须经过检查并完全符合运动规则； f) 每部赛车必须配有车手的竞赛序列号。 赛车只要离开进站专用线，此赛车将被视为已用过。 83) 首轮排位赛之后以及正赛之前，如果车手决定启用另一部赛车或备用赛车的话，正赛他将从修理站发车，具体操作步骤遵循第136条款。这种情况下车手可以更换轮胎，燃油载荷也无限制。 84) 正赛开始后车手不得更换赛车 85) 两站比赛车手只能使用一个引擎，如果车手在某站比赛不得不换新引擎的话，他的发车位将被推后十位，而且直到下站比赛结束前他不得换引擎。如果车手在连续两站比赛的第一站比赛没能完赛，第二站比赛他可以使用另一个引擎而不必受到惩罚。 不过，要是两站比赛的任何一站比赛中车手在首轮排位赛后以及正赛前更换引擎，那么相关比赛的正赛他必须从修理站发车，具体操作步骤遵循第126条款。 在和引擎供应商协商后，FIA将在每个引擎上贴满封条以防任何引擎的活动部件被更换或复原。两站比赛的首站赛事结束后，引擎将被再度贴上封条，第二站比赛开始之前此引擎不得再次使用。条款3：车体和尺寸 3。1 车轮中心线 车轮中心线穿过两侧轮缘的中心面并与赛车所在平面垂直。 3。2 高度测量 所有的高度测量都是基于基准面进行的。 3。3 赛车总宽度 在方向盘打正的状态下，赛车总宽度(包括车轮)不得超过1800mm，总宽度的测量将在轮胎充气至1。4个大气压状态下进行。 3。4 后轮中心线前赛车宽度 3。4。1 后轮中心线前车体宽度不得超过1400mm。 3。4。2 为防止对其他赛车的轮胎造成损坏，前轮前面的任何车体侧面的末端前缘厚度不得超过10mm，弧面半径至少5mm，与赛车中心线倾角不得小于60度。车体的任何水平部件前缘无须遵守此规则。 3。4。3 为避免撞车等事故发生后赛道表面布满碎片，赛车前翼终板的外层以及前轮附近的旋转片(包括此区域内类似的易受攻击的车体部件)都要由特殊的防碎材料制成。 FIA要提供了所有部件制造的细节。 3。5 后轮中心线后部赛车宽度 后轮中心线后面的车体宽度不得超过1000mm。 3。6 总高度 车体任何部件高度不得超过基准面950mm。 3。7 前车体高度 3。7。1 前轮中心线后330mm处前方且距离赛车中心线超过250mm的车体高度应在150-350mm(基准面)之间。 3。7。2 前轮中心线前方的车体高度应超过50mm(基准面)。 3。8 后轮前方的车体 3。8。1 俯视最大面积不得超过12000平方毫米，前轮中心线330mm后、后轮中心线330mm前的车体高度不得超过600mm(基准面)。 3。8。2 后轮中心线前800mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过500mm(基准面)。 3。8。3 后轮中心线前400mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过300mm(基准面)。 3。8。4 与赛车中心线距离超过500mm且在后轮中心线和后轮中心线前400mm之间的区域无车体。 3。9 后轮之间的车体 3。9。1 与赛车中心线距离超过100mm、位于后轮中心线和后轮中心线前330mm的车体高度不得超过600mm(基准面)。 3。9。2 与赛车中心线距离在75-480mm之间、位于后轮中心线和后轮中心线后150mm的车体高度应在375-600mm之间(基准面)。 3。10 后轮中心线后面车体的高度 3。10。1 后轮中心线后150mm以外的车体高度不应超过800mm(基准面)。 3。10。2 后轮中心线后部、且与赛车中心线距离超过150mm的车体部分高度不应低于300mm(基准面)。 3。10。3 任何后轮中心线后150mm、高度在300-600mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在300-375mm(基准面)且在后车轮中心线后150-500mm处。 任何后轮中心线后高度在375mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在600-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后350mm点之间。 侧面图上，高度在300-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后600mm点之间的车体投影面积应超过230000平方毫米。 3。11 前轮附近车体 除刹车导流管外，从俯视图上看，在平行且距离赛车中心线400-900毫米之间以及位于前轮中心线前350mm至前轮中心线后800mm之间的区域内无车体。 3。12 面向地面的车体(略) 3。13 刹车块 3。13。1 呈长方形的刹车块四个端点半径皆为50mm，刹车块可由几个小块组成，但必须满足： a) 长度从前轮中心线后300mm直至后轮中心线。 b) 由比重为1。3和1。45之间的同一材料制成。 c) 宽度为300mm，公差为+/- 2mm。 d) 厚度为10mm，公差为+/- 1mm。 e) 新刹车块厚度均匀。 f) 除连接处以及g条款特例外刹车块表面无孔。 g) 参见图1，刹车块上分布有几个孔，刹车块厚度只能通过50mm孔处测量。 刹车块表面有四个用于连接螺栓的10mm直径的孔。 h) 刹车块严格沿赛车中心线两侧对称。 3。13。2 连接刹车块和赛车的螺栓 a) 从赛车底部向上看螺栓总面积不得超过40000平方毫米； b) 从赛车底部向上看单个螺栓面积不得超过2000平方毫米； 3。14 悬垂部件 前轮中心线前方1200mm外或后轮中心线后部600mm外无悬垂件。 距离赛车中心线480mm以内且位于后轮中心线后500mm外无悬垂件。 距离赛车中心线200mm外且位于前轮中心线前方900mm外无悬垂件。 3。15 空气动力学影响 任何影响赛车空气动力学性能的部件应遵循以下条例(除6。5。2条款中描述的盖子以外)： -必须遵循与车体有关的规定； -必须保证安装不留有自由度； -和赛车弹性部分相关的部件必须保持稳定。 任何弥补赛车弹性部分和地面间隙的装置都是不允许的。 3。16 赛车上部车体 3。16。1 除条款3。16。3外，当从侧面看赛车时，赛车在四条线包围的区域内必须有车体。这四条线是分别是：后轮中心线前方1330mm处垂直线、高度为550mm(基准面)的水平线、高度为925mm(基准面)的水平线、925mm高度水平线与后轮中心线前方1000米交点和550mm高度水平线与后轮中心线交点的斜线。 此区域内的车体必须沿赛车中心线对称，斜线上两个端点垂直下方车体最小宽度应分别为150mm和50mm。这一段的车体应呈线性锥面分布。 3。16。2 如3。16。1定义，位于上边界垂直方向上方的车体宽度不得超过125mm，且沿赛车中心线对称。 3。16。3 当赛车因故停在赛道上时，为便于提拉，赛车应留有60mm x 30mm专门设计的开口。 3。17 车体挠度 3。17。1 对位于前轮中心线前700mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。2 对位于后轮中心线前450mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过10mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向下方向施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。3 对位于高度在780mm以上且在后轮中心线130mm外的车体向后方向施加1000牛顿载荷时，车体水平方向变形角度不得超过1度。 3。17。4 对位于前轮中心线后380mm且在赛车中心线的点，当垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向上方向施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。5 当对后轮中心线后面最高位置的两翼沿水平方向施加500牛顿载荷时，两翼水平方向变形不得超过5mm。此载荷将在高度为800mm(基准面)的平面上取三点施加，三点分别位于赛车中心线以及两侧250mm线上。 3。17。6 为了确保3。15条款得以贯彻，FIA保留对车体任何活动部件做进一步载荷/变形测试的权利。。