赛欧容易积炭,是汽油的原因吗?
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积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：曲轴箱通风。为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭针对积炭的危害，驾驶员应做好以下几点工作：首先要定期维护保养，保持油、气清洁；其次，每３万公里应清一次积炭（免拆清洗）；最后，注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在２０００转左右。。
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积碳的原因 发动机的动力来自于发动机活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，发动机因而产生动力。动力的源头——混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上发动机的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油量。糟糕的是胶碳有吸收汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使发动机无法运转为止。 燃烧室的积碳则是因汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未能随废气排出而堆积在燃烧室内造成的，这些黑色颗粒应该随着废气排放到大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害发动机内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。 积碳的清除 在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解发动机，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害气门的运动，发动机受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解发动机的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严格，化油器逐渐被喷油量较精准的电子燃油喷射系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响发动机的动力表现，甚至让喷油系统无法正常工作。所以清除进气门以及燃烧室的积碳对于喷射供油发动机而言是保养项目的一部份。 。
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劣质汽油是原因之一，驾驶使用也是原因之一.如老是拖档行驶、长时间怠速、高速行驶后立即熄火以及长期处于空气污染严重的环境等，均容易积碳。不光赛欧，任何车都如此。
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汽油的原因只是其一，驾驶，使用也是原因之一。
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是，建议你换个加油站试试，不要长期都在一个加油站加油，或者在一个信誉较好的加油站加油，出外跑长途前应该在信誉好的加油站先加满油，到外地特别是郊区地方尽量加标号较高的油（97＃），