青藏铁路高寒缺氧内燃机车会降低功率,为什么不用电力机车牵引,又可以减少污染,当初设计者是如何考虑的?
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青藏铁路的内燃机车不是普通的内燃机车,它是带增压的高原型内燃机车,在缺氧的情况下,仍能够保持正常的功率行驶.电气化铁路确实优点很多,运力大,无污染等等，但是电气化铁路造价非常高,给你个例子,胶济线电气化改造就花去了40亿元人民币,这才393公里,何况青藏铁路1000多公里.上电气化铁路要具备条件,首先你的运力是不是能达到了,青藏铁路刚建成,肯定没有那么大的运力,不用说电气化,就连铁路还是单线,内燃机车完全能满足需要,电气化铁路没有必要.再有就是技术的部分原因,电气化铁路每隔30-50公里，就要有一所变电所,青藏铁路沿线人烟稀少,估计要建这么多的变电所很困难.再有，青藏高原气候恶劣,会给维护和保养造成极大的困难,电气化铁路的高压接触网娇贵,暴风雪都会造成接触网断线.
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功率不够,难以维护,成本偏高.
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很简单，因为没有电气化，为什么没有电气化呢？因为铁路沿线条件太差，很难维护。