不会还用塑料或者环氧树脂一类的材料吧
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引擎的主体虽然采用以铝为主的材料.但汽缸不是,就是用钢材料制成.这主要目的并非是高温(有冷却系统保持汽缸内壁的温度),而是为了耐磨损的缘故.塑料类材料也用于引擎,不过不用在汽缸.最难满足性能要求的是导热问题.塑料类共同特点就是绝缘性能好,导热差.太难满足汽缸队材料的要求啦.
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大部分仍然是铝合金
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铝和碳素纤维
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是多种特殊的合金材料
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碳纤维素专用材料
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采用钢材料。
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碳素纤维
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铝,是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代,铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁,因为镁接触水会腐蚀。然而,必须承受强大作用力的运动件。。。活塞、汽缸顶、汽缸本体,禁止以碳纤维或强化纤维为材料 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29。5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1。5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。
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多种特殊的合金材料。
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主要材料为碳纤维素
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主要材料为碳纤维素 高转速、动力输出惊人的F1发动机，所需的零件都要具备高刚性与轻量化的特征，因此需要用上多种特殊的合金材料。
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合金
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是 铝
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高转速、动力输出惊人的Ｆ１发动机，所需的零件都要具备高刚性与轻量化的特征，因此需要用上多种特殊的合金材料。
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要是铝，还有碳素纤维
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打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。
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铝和碳素纤维
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主要是铝，还有碳素纤维