想买辆车,在君威2.5和帕萨特1.8T增值版之间忧郁,听人说君威钢板更厚,更安全,不知道是否真的?
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帕萨特的安全系数高（激光焊接），君威的技术含量低。
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钢板厚未必安全，先进结构最关键事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1。5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0。1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。那么是什么决定整车的安全系数呢？是结构。是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。轿车的车体安全性设计与建筑设计有异曲同工之妙：古代建筑如故宫墙体都很厚，但它的抗震强度绝对比不上现代的框架结构的高楼大厦，尽管现代建筑很高而且多是玻璃材质的。在发生碰撞的一刹那间，车体前端的吸能才是最重要的，因为惟有尽可能多地吸能，才能保障驾驶室不变形，从而保护驾乘人员。比如目前在业界大红大紫的3H高钢性车身，该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。车身重反而危险，科学造型保安全有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。这是另一认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。比如说：飞机的自重相当大，但却能拔地而起。这是因为对空气动力学的合理应用，这是通过造型来实现的。两个机翼的功能是使机身上拉。而整车的造型稳定性原理却与之相反：其结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。而车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不稳定因素。而且车越重耗油越多，会增加额外的使用成本。实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。。
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帕萨特1.8T 比较好。
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首先，车身钢板的厚薄不能决定当车在受到冲压下的变性和安全。其次，君威的车身钢板是宝钢的0.8mm的汽车钢板。Passat B5的是0.9的钢板。从整车的设计和使用后的情况看（因为我在原来公司部门有B5，现在正好开君威），可能B5在设计和油耗上稍微比君威好一点。
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又来一个不懂的!!昨天我才在网上看了车不是越厚越重才安全!而是车的结构好不好,吸不吸能等等,现在把车做重容易做轻才难啊!!兄弟!我原来也是你 这样想的,后来我才知道车在时束50公里以上厚5MM及1CM都是无用的!!而是车的骨架吸能 好不好!!真的,不骗你!!!!!!!!!!!!
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怕撒特好。。。。我有个同学他爸，开怕撒特的，把人家拖拉几撞的报废，自己的车在厂里修了一个月，出来和新的一样~~~
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现在的汽车钢板的厚度，并不代表安全的系数高低，而是结构的合理性。我是两家俱乐部的“故障咨询”顾问 这是我的邮箱 88132996e@ （免费的）欢迎来咨询，这是我的热线010－86768016 小灵通（非工作时间无特殊情况20点至23点开机
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君威2.5比帕萨特1.8T的底盘沉，比较费油，安全不是看谁的车钢板厚，而是开车人本人。我的意思，选车最好是从整体性能上看，不要看某一两个方面
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帕萨特的自重量肯定没有君威的重，但帕萨特1.8T应该也不错的，因为我开过此车。