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应该是车队对于赛车的调教
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车和车手呗
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在谈到这个问题时，F1车手们大多数情况下都认为，取胜依靠的是能将各个部件都正确配置的一整套方案。但到底哪个部分对于车手们来说是最重要的？听听部分车手的回答吧。 舒马赫(法拉利)：“独木不成林。只有当所有一切都配合得恰到好处时，才能够获胜——不能将成功只归于一个部分，应该是中间所有部分都完全正确的一个系列，一个组合——只有这样才能获得我们这样的成就。当然也有一些特殊的因素：首先我必须提一下托德(车队总经理)，因为他将合适的人员都组合起来。然后我们必须提提罗斯。布朗(技术总监)，罗里。贝尔内(首席设计师)，马蒂内利(引擎总监)——他们是一个不可分割的集体，是法拉利获得成功的基石。不断胜利背后，每个人都作出了自己的贡献。” 巴里切罗(法拉利)：“完全不是技术方面的！对我来说最重要的是车队内部的和谐。” 莱库宁(迈凯轮)：“功率——一台功率超强的引擎。我一直在要求车队为我提供更为强劲的引擎，所以我不理解为什么现在要讨论F1比赛速度太快的问题，极速是我们这项运动的最基本特征。” 库尔特哈德(迈凯轮)：“没有什么可以比得上引擎的功率重要。接下来的重点当然是空气动力学。” 阿隆索(雷诺)：“目前的情形下，轮胎是决定性因素，然后是引擎和底盘，最后才是车手。” 特鲁利(雷诺)：“对我来说首先是轮胎，第二是底盘，然后是空气动力学。” 潘尼斯(丰田)：“空气动力学，然后是轮胎。空气动力学是最重要的，不只在快速弯道，在慢速弯道也是这样。这方面法拉利做得不错，他们使用的普利司通轮胎也很好。最后的十分之三的获胜因素当然是车手——如果他对赛车有信心。否则，他就在赛前失去了一部分取胜的动力。” 费斯切拉(索伯)：“轮胎是最重要的，它们是成功的一半。作为车手当然必须全神贯注，必须把赛车开得尽可能的快，不允许出现失误，但成败的关键是轮胎。然后是传动装置、车手、引擎和整个空气动力学方案。” 马萨(索伯)：“底盘和车手都是关键因素。” 韦伯(美洲虎)：“所有的四、五个部分必须充分协调好。首先是轮胎，这确实不一般。然后需要很大功率的引擎，空气动力学很重要——最后需要一套很好的电子设备，这样才能控制好所有部件。” 鲍姆加特纳(米纳尔迪)：“最重要的是车队内部的气氛，比如说和同事相处得怎样。然后，赛车的稳定性也很重要，这样才能顺利完成比赛。技术方面，首先轮胎是很重要的，第二是空气动力学，第三是引擎。” 。
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技术，技巧
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技术 科技
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在谈到这个问题时，F1车手们大多数情况下都认为，取胜依靠的是能将各个部件都正确配置的一整套方案。但到底哪个部分对于车手们来说是最重要的？听听部分车手的回答吧。 舒马赫(法拉利)：“独木不成林。只有当所有一切都配合得恰到好处时，才能够获胜——不能将成功只归于一个部分，应该是中间所有部分都完全正确的一个系列，一个组合——只有这样才能获得我们这样的成就。当然也有一些特殊的因素：首先我必须提一下托德(车队总经理)，因为他将合适的人员都组合起来。然后我们必须提提罗斯。布朗(技术总监)，罗里。贝尔内(首席设计师)，马蒂内利(引擎总监)——他们是一个不可分割的集体，是法拉利获得成功的基石。不断胜利背后，每个人都作出了自己的贡献。” 巴里切罗(法拉利)：“完全不是技术方面的！对我来说最重要的是车队内部的和谐。” 莱库宁(迈凯轮)：“功率——一台功率超强的引擎。我一直在要求车队为我提供更为强劲的引擎，所以我不理解为什么现在要讨论F1比赛速度太快的问题，极速是我们这项运动的最基本特征。” 库尔特哈德(迈凯轮)：“没有什么可以比得上引擎的功率重要。接下来的重点当然是空气动力学。” 阿隆索(雷诺)：“目前的情形下，轮胎是决定性因素，然后是引擎和底盘，最后才是车手。” 特鲁利(雷诺)：“对我来说首先是轮胎，第二是底盘，然后是空气动力学。” 潘尼斯(丰田)：“空气动力学，然后是轮胎。空气动力学是最重要的，不只在快速弯道，在慢速弯道也是这样。这方面法拉利做得不错，他们使用的普利司通轮胎也很好。最后的十分之三的获胜因素当然是车手——如果他对赛车有信心。否则，他就在赛前失去了一部分取胜的动力。” 费斯切拉(索伯)：“轮胎是最重要的，它们是成功的一半。作为车手当然必须全神贯注，必须把赛车开得尽可能的快，不允许出现失误，但成败的关键是轮胎。然后是传动装置、车手、引擎和整个空气动力学方案。” 马萨(索伯)：“底盘和车手都是关键因素。” 韦伯(美洲虎)：“所有的四、五个部分必须充分协调好。首先是轮胎，这确实不一般。然后需要很大功率的引擎，空气动力学很重要——最后需要一套很好的电子设备，这样才能控制好所有部件。” 鲍姆加特纳(米纳尔迪)：“最重要的是车队内部的气氛，比如说和同事相处得怎样。然后，赛车的稳定性也很重要，这样才能顺利完成比赛。技术方面，首先轮胎是很重要的，第二是空气动力学，第三是引擎。” 。
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在谈到这个问题时，F1车手们大多数情况下都认为，取胜依靠的是能将各个部件都正确配置的一整套方案。但到底哪个部分对于车手们来说是最重要的？听听部分车手的回答吧。 舒马赫(法拉利)：“独木不成林。只有当所有一切都配合得恰到好处时，才能够获胜——不能将成功只归于一个部分，应该是中间所有部分都完全正确的一个系列，一个组合——只有这样才能获得我们这样的成就。当然也有一些特殊的因素：首先我必须提一下托德(车队总经理)，因为他将合适的人员都组合起来。然后我们必须提提罗斯。布朗(技术总监)，罗里。贝尔内(首席设计师)，马蒂内利(引擎总监)——他们是一个不可分割的集体，是法拉利获得成功的基石。不断胜利背后，每个人都作出了自己的贡献。” 巴里切罗(法拉利)：“完全不是技术方面的！对我来说最重要的是车队内部的和谐。” 莱库宁(迈凯轮)：“功率——一台功率超强的引擎。我一直在要求车队为我提供更为强劲的引擎，所以我不理解为什么现在要讨论F1比赛速度太快的问题，极速是我们这项运动的最基本特征。” 库尔特哈德(迈凯轮)：“没有什么可以比得上引擎的功率重要。接下来的重点当然是空气动力学。” 阿隆索(雷诺)：“目前的情形下，轮胎是决定性因素，然后是引擎和底盘，最后才是车手。” 特鲁利(雷诺)：“对我来说首先是轮胎，第二是底盘，然后是空气动力学。” 潘尼斯(丰田)：“空气动力学，然后是轮胎。空气动力学是最重要的，不只在快速弯道，在慢速弯道也是这样。这方面法拉利做得不错，他们使用的普利司通轮胎也很好。最后的十分之三的获胜因素当然是车手——如果他对赛车有信心。否则，他就在赛前失去了一部分取胜的动力。” 费斯切拉(索伯)：“轮胎是最重要的，它们是成功的一半。作为车手当然必须全神贯注，必须把赛车开得尽可能的快，不允许出现失误，但成败的关键是轮胎。然后是传动装置、车手、引擎和整个空气动力学方案。” 马萨(索伯)：“底盘和车手都是关键因素。” 韦伯(美洲虎)：“所有的四、五个部分必须充分协调好。首先是轮胎，这确实不一般。然后需要很大功率的引擎，空气动力学很重要——最后需要一套很好的电子设备，这样才能控制好所有部件。” 鲍姆加特纳(米纳尔迪)：“最重要的是车队内部的气氛，比如说和同事相处得怎样。然后，赛车的稳定性也很重要，这样才能顺利完成比赛。技术方面，首先轮胎是很重要的，第二是空气动力学，第三是引擎。” 。
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