我国的超7跟印度的LCA 到底谁的性能更好？
热心网友
近日，成都飞机工业集团有限责任公司宣布，我国自行研制的FC-1战斗机将于8月中旬首飞。FC-1是由成飞与巴基斯坦共同研制的多用途轻型战斗机。该项目计划始于上世纪80年代，最终在2003年结出了硕果。而在1983年，我国台湾地区的IDF"经国"号战斗机项目启动，并于1990年代中期开始服役。印度也于1983年提出了LCA轻型战斗机项目，技术验证机于1995年出厂，原型机2001年首飞，目前处于试飞阶段。FC-1、IDF和LCA互为潜在对手，在发展背景、研制历程和技术水平等方面值得进行一些简单比较。 从发展背景和研制过程来看，上述三种战斗机均在1983年前后开始研制。当时，面对来自印度的威胁，国力有限的巴基斯坦急需一种便宜、战斗力接近F-16的轻型战斗机，以缩小与印度空军的差距。巴方于是与中方洽谈，由成飞负责，以我国歼-7系列战斗机为基础发展一种全新的战斗机。同时巴方希望采用西方先进航空设备，以提高新机的战斗力，因此国际合作势在必行。项目开始后，因为巴方经费不足、89年后美国退出等原因，FC-1已选定的部分核心部件被迫更改，导致研制过程大幅延长。但由始至终，中国在合作过程里一直起着核心作用。 IDF的诞生则与中美关系正常化有紧密联系。台湾当局当时无法直接购买美国战斗机，而美国也并不希望放弃台湾这一棋子，于是授意美国厂商（主要是研制F-16的通用动力公司）向台湾派出技术人员，为其研制性能超越解放军战斗机的"经国"号战斗机。进驻台中清泉岗的百余名美方人员，享受着优厚待遇和美式生活环境，最终为台湾研制出了具有世界第三代战斗机水平的IDF。台方技术人员主要起辅助作用，但独立承担了相关软件开发的第二阶段。此后随着大陆第三代战斗机逐步形成战斗力，IDF的质量优势显著降低。更重要的是，美国尽管间接的为台湾提供了先进战斗机，但为防事态超出自己的控制，给IDF加上了许多限制措施，使其潜力难以最大程度的发挥。 LCA则是印度多次引进外国战斗机之余，对自行研制先进战斗机的一次大胆尝试。印度空军对LCA的期望很高，不仅要达到第三代战斗机的水平，还要在各个技术领域都赶上美俄先进水平。这样做的结果是，尽管印度50多家公司与机构承担了国产涡扇发动机、复合材料、静力试验、系统模拟等核心工作，但还是得雇用达索公司多名工程师，引进电传、任务计算机、导航设备、座舱显示、刹车和液压等关键性技术，甚至包括原型机使用的美国F404涡扇发动机，"国产化"的构想完全落空。甚至连飞行控制软件最后也交由英国BAE公司负责。印度LCA战斗机 不难看出，上述三种战斗机与世界先进战斗机有着一定差距。FC-1的定位就是"价廉物美"的二代半战斗机，性能必然有所取舍，但形成战斗力快，能完成既定的使命。美国对台湾实施有限度的支援，因此IDF的性能被严格限制在满足台湾空军基本需要的框框之内。印度军方对LCA的期望非常高，甚至有些好高骛远，而科研实力却无法跟上。概括起来，想要研制世界先进水平的战斗机，对于第三世界国家和地区来说，仍然是相当艰难的一件事情。只有合理取舍，尽量多的掌握核心技术，才能研制出最大程度满足自身需要的战斗机。 从总体来看，FC-1的技术水平略低于IDF和LCA。这是因为研制FC-1时出于成本和技术难度的考虑，采取了改进二代机--歼-7的方法，因此FC-1未能跨入世界第三代战斗机的门槛。在中美合作研制期间，已确定了FC-1两侧进气、延伸至尾部的宽边条、40度后掠机翼、前后缘襟翼的设计。还采用了双腹鳍，平尾、垂尾均进行了切尖修形。加上纵轴电传设计，使得FC-1的飞行性能比歼-7等二代机有显著的提高。此外主起落架改变设计，腾出翼下空间用于挂载武器。上述改进明显提高了FC-1的中低空性能，提供了容纳更大的雷达、更多的武器所需的空间，同时减少了雷达反射面积，令FC-1比歼-7上了一个档次。 IDF战斗机从一开始就定位为三代战斗机，采用了双发、翼下两侧进气口、中等后掠角中单翼、全翼展前后缘襟翼、单垂尾、翼身融合的布局。该机采用美国爱理德-西格诺公司的三轴三余度数字电传系统，达到了三代机的水平。LCA同样处于世界三代机的水平，采用无尾三角翼布局，进气口位于机翼下方，采用美国利尔公司三轴四余度电传系统。LCA外形上最特别之处在于其前缘前凸的大三角翼，据称采用了主动扭转技术，从而提高了飞行性能。 从翼载荷来看，FC-1约为380千克/平方米，IDF约为430千克/平方米，LCA则为225千克/平方米。实际上三种飞机携带中距雷达制导导弹、执行空中拦截任务（这是FC-1、IDF最重要的作战任务）时的正常起飞重量都在9000千克上下，因此翼面积的大小是造成翼载荷差异的决定因素。从这个角度看LCA的大三角翼有着一定的优点。从另一个重要指标--推重比来看，据称FC-1采用的俄罗斯RD93涡扇发动机的最大推力为8140千克，即使以FC-1的正常起飞重量计算，推重比还小于1。IDF由于采用两台最大推力各4135千克的TFE-1042涡扇发动机，推重比也只有0。93。目前IDF开始改为使用TFE- 1042-70A改进型发动机，推力超过5000千克，推重比有明显改善。LCA原型机使用美国推力8050千克的F404涡扇发动机，推重比同样小于1。 三种战斗机的推重比都不够理想，其原因也相似：缺少具有自主产权的先进发动机可用，只能"仰仗"外国提供发动机。RD-93源自米格-29的RD-33发动机，虽然比较成熟，但整体技术水平已显得落后。TFE-1042干脆源自民用发动机，经过改进后基本满足了IDF的需要，但始终不太理想。而印度燃气轮机研究发展公司正在为LCA研制的GTX-35VS型国产发动机则前景不明，目前预计2003年试车，2005年才能装上LCA试飞。。
热心网友
这就叫“性价比”，用最好的性能却不多花钱。至于飞机到底是那一个优秀？？？FC-1出现多少的问题我们也不知道啊？
热心网友
还用说，当然是FC-1好啦~~~~~LCA问题多多，印度想正式列装还有一段时间呢！
热心网友
超7强点吧，至少现在超7能服役，LCA 不行。
热心网友
当然是FC—1，它以超过了F-16。