今天买了个14800的 软减震，感觉过弯时和之前没啥区别，大家说呢？
热心网友
上面的家伙太罗嗦了哦。。人家会嫌眼花的！！直接了当一点啦！！软减震在过弯时会让你的车很贴地。。相当于加强了车的抓地力！而硬减震会让车的起步和在直道上的速度提升得更快。。但是转弯时掉速也相对比较多！大概就这么简单！！！我长期用双软。。等你开习惯双软。再换双硬。就会体会出明显差别了！！电信1 可爱小肥~！！ 第一次公布我的ID。。嘿嘿。。小垃圾一个！
热心网友
我一直都是用双硬的,不为什么 ,就是速度比较快,至于过弯撞车嘛,技术练习好就没事了!!!
热心网友
关于弹簧的问题，可以说是分歧很多。前段时间做了一个调查，从调查中看来用双软的玩家还是占大多数。我个人观点还是支持双软的。下面是对双硬和双软的对比。 Ⅰ。双硬 优点 1、在提速方面确实比双软快一点点， 2、在上坡的时候也比双软快，这是双硬的优点。 缺点 1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候掉速也掉得厉害。（在城市中很多地方是需要利用上路边来增加进行转弯角度的）。 2、双硬在转弯的时候掉速特别厉害 Ⅱ。双软 优点 1、转弯不容易擦轮胎，所以过弯速度很快，在进行微调的时候也不会掉速度 2、遇到凹凸不平的路面车子很稳，也不容易掉速度 缺点 1、起步比双硬弱一点，大概就是0。05秒的差距 2、上破比双硬弱一点，大概也是0。1秒左右 现在统计一下双硬的各个优势加起来应该可以比双软快0。15-0。2秒之间，但是这点差距双软完全可以在过弯的时候弥补上来并超出。在城市任务中10迈的速度就大概等于1秒的时间。双软和双硬在转弯的时候的差距是在3-10迈之间。这就证明了双硬在起步和上坡的优势，双软在一个弯道就能够追回来。 在此建议大家在城市和锦标赛和山路的时候都采用双软。如果你现在装的是双硬建议你不必马上采用双软，（因为双硬和双软的过弯方式将是大不相同的，如果你已经适应了双硬的过弯方式，是需要一段时间来适应双软的过弯方式的，适应双软后，会明显的感觉到过弯非常轻松），大家可以采用先用一半硬一半软的装备方式，最后再全部改成双软（不过只要你有恒心熟悉双软过弯方法也就是几个小时的时间）。