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与后掠翼相比，前掠翼主要有四大优势： 结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。 机动优势。前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。 起降优势。与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F－16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度 14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。 可控优势。使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。 前掠机翼存在的问题是气动弹性发散问题，气动弹性发散是指：当迎角增大，升力增大时，机翼产生的扭转变形使前缘提高，后缘降低，机翼相对气流的迎角增大，从而机翼升力和扭转变形继续增大，这种不稳定性称为气动弹性发散现象。前掠角越大，气动弹性发散现象越严重。为了消除气动发散现象，必须增加机翼结构刚度，但加强结构刚度，会使飞机重量大大增加，从而抵消了前掠机翼的优越性。
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前掠翼布局的战斗机的优势是属于敌方的
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我同意法拉第和蓝色冲击大师的看法,不过还有很重要的一点就是前掠翼可以大大减小空气阻力,所以在不加推力情况下可进行超音速巡航,这是第四代战机应该具备的很重要一点.最早的前掠翼飞机是二战期间德国研制的,不过当时因为材料强度不够而坠毁.
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那好吧，我也不复制了,本来是在网上弄了一大堆东西的，算了。看来我是应该改改了！！！！
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要说清楚有难度，但是我不愿意复制别人的东西上来，建议你自己找找看
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前掠翼与后掠翼相比，在一定马赫数范围内的机动性更好，失速速度大（能缩短起降距离），大迎角下的操纵性更好，而且鸭式前掠翼飞机有很强的抗螺旋能力。因此，前掠翼飞机更适合格斗。另外，它的机翼装在机身后部，设计上就更灵活性了。 前掠翼的最大缺点是容易产生“气动弹性发散”现象。飞行中机翼受力变形，会产生弯曲和扭转。如果是后掠翼飞机，后面的翼尖向上翘，但又会被气流压回去。前掠飞机则相反，翼尖上翘后，气流会使它更加上翘，结果是机翼需要更大的强度和刚度，否则容易在飞行中折断。 相比而言，后掠翼的最大问题是“翼尖失速”，但人们已经找到一些方法减轻它，比如翼刀、翼尖小翼。