这也能够飞吗/
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首先这架飞机发动机功率很大，飞机可以依靠发动机的能量获得反动力产生升力，对机翼的依靠可以降低。第二，飞机的可调性能很好，能在断翼的情况下调整好飞机的平衡，使飞机不至于产生旋转。第三，要求飞机没有太多的载荷，能在维持飞行的情况下安全着陆，不使着陆后时的飞机因失速而出现倾翻。比如机翼上挂载导弹、副油箱等。
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80年代以色列空军一架F15在沙漠上空训练时与一架A4相撞，A4当场坠毁，飞行员跳伞获救，F15失去一边机翼，基地命令跳伞，驾驶飞机的是一名飞行学员，违抗命令坚持驾机返航成功，是一次航空史上罕见的喷气机单翼着陆事件，楼主这组照片正是这次事件的记录
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美国的F-15
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不可能，飞机是靠机翼获得上升的推力的，一边的机翼飞了，另一边的就获得单一的上升推力，那飞机还怎么飞。这图是电脑合成的。
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上面的叫什么魔尸的你真是个傻子，还电脑合成，病的不轻
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禁地魔尸！这可是F-15！！！
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我想到了王伟......
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难以置信.
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这充分说明F-15是多么的强悍。
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可以
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首先这架飞机发动机功率很大，飞机可以依靠发动机的能量获得反动力产生升力，对机翼的依靠可以降低。第二，飞机的可调性能很好，能在断翼的情况下调整好飞机的平衡，使飞机不至于产生旋转。第三，要求飞机没有太多的载荷，能在维持飞行的情况下安全着陆，不使着陆后时的飞机因失速而出现倾翻。比如机翼上挂载导弹、副油箱等。
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什么飞机.
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技术上是不可能的，撞上就开花了。
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电脑合成图： F-14是美国诺斯罗普。格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。该机采用NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼气动布局，机翼的后掠角可以在20度-68度范围内自动调节，具有很的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，采用先进的结构形式，广泛采用钛合金，部分采用硼复合材料。在结构材料中，铝合金占39。4%，钛合金占24。4%，钢占39。4%，其余为复合材料，装有复杂的电子设备，单机价格昂贵。 动力装置早期装两台惠普公司TF30-P412涡扇发动机，单台加力推力93千牛，自1986年起采用通用电气公司的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台加力推力124。5千牛。 F—14装两台普拉特F30一P一412发动机，单台加力推力93千牛(9490斤)。1983年到1985年交付的F一14A都换装T盟30一P一414A发动机。 F—14的机翼为变后掠中单翼。飞行中机翼后掠角的变化范围为20度-68度，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7度／秒。应急和其它必要情况下也可以由驾驶员手动调节。舰上停放时，后掠角最大可达75度，以减少停机占用面积。尾冀由双垂尾和可差动的全动平后组成。平尾的偏转角为十15度至负—15度，差动平尾起副冀的作用。由此，这架飞机不可能还能飞，除非它在平流层，但是它飞不了那么高！。
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是靠进气口提供了升力，还有它的电动平横系统。
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翼，对于现在的飞机也有飞回来的可能。首先这架飞机发动机功率很大，飞机可以依靠发动机的能量获得反动力产生升力，对机翼的依靠可以降低。第二，飞机的可调性能很好，能在断翼的情况下调整好飞机的平衡，使飞机不至于产生旋转。第三，要求飞机没有太多的载荷，能在维持飞行的情况下安全着陆，不使着陆后时的飞机因失速而出现倾翻。比如机翼上挂载导弹、副油箱等。
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断翼，对于现在的飞机也有飞回来的可能。首先这架飞机发动机功率很大，飞机可以依靠发动机的能量获得反动力产生升力，对机翼的依靠可以降低。第二，飞机的可调性能很好，能在断翼的情况下调整好飞机的平衡，使飞机不至于产生旋转。第三，要求飞机没有太多的载荷，能在维持飞行的情况下安全着陆，不使着陆后时的飞机因失速而出现倾翻。比如机翼上挂载导弹、副油箱等。