民用、军用、运输等各种类型飞机的使用寿命，越详细越好。
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一般来讲，根据飞行大纲和年度计划，飞机一年飞行多少小时，是可以测算出来的，所以飞机的日历寿命大体上可以根据飞机设计时规定的总飞行小时数来折算。另一方面，飞机的日历寿命主要依据飞机金属材料的腐蚀和非金属材料的老化损伤来确定，人类在长期使用中已经积累了丰富的经验，可以用类比法来确定日历寿命 同时造出厂的飞机，就好比多胞胎，因为服役的机场环境不同，如温度、湿度、雨量，矿山开采、紫外线照射、海洋、酸雨等因素不同，对材料的腐蚀和老化均有影响。其次每架飞机的耐腐蚀品质也有所区别，如表面处理和涂层缺陷、多余物堵塞排水孔等都可能引起局部腐蚀。另外，使用和维修史也有区别，如日常保养松懈，长期停放，年久失修等均可造成同时出厂的飞机寿命的不同，甚至使部分飞机出现未老先衰。 新机虽然规定了日历使用年限，但并没有相应的公认的日历定寿试验依据，所以规定的日历寿命往往偏于保守。就军用飞机来讲，由于使用率较低，常常是疲劳寿命(总飞行小时数)有较大富余情况下，日历年限已率先到寿。另一方面，飞机的造价越来越高，一架国产轰炸机就要数千万元，美军一架B-1轰炸机高达2。65亿美元。而且，我军飞机使用率相对要低一些，适当延长其日历寿命，对保存战斗力具有更为重要的现实意义。随着信息时代的到来，采用先进的信息技术来改造现有的作战平台，延寿是一条必由之路，不仅可以节约巨额装备购置费，而且节省宝贵的时间资源，因此，延长飞机的日历寿命已成为军用飞机的一个发展趋势。 给飞机延寿是个复杂的系统工程。延长日历寿命归根到底是要在飞机全寿命过程中实施全面的腐蚀控制。从根本上讲，飞机也要“优生优育”。在新机研制过程中要采取防腐蚀设计，选用对抗腐蚀能力强的材料，选配优良的表面处理工艺，配以高效的复合防护涂层体系等等，以提高飞机固有的耐久性品质;飞机在制造过程中要有严格的腐蚀控制措施，避免材料和工艺的缺陷，确保飞机的防腐质量;在机务维护过程中要贯彻各项日常防腐措施，如：防水、通风、清洗、除锈、补漆等等，精心维护飞机，还要适时进行必要的腐蚀故检，对早期腐蚀故障及时采取针对性防腐修理，把腐蚀的危害消灭在萌芽状态;在大修过程中要进行全面彻底的腐蚀检查，采用先进的防腐修理技术，恢复和增强飞机的抗腐蚀能力，必要时要作局部的结构防腐设计改进，改善局部小环境，使关键部位不失控。总之，只有“优生优育”，飞机才能延年益寿。 美军军用战斗机设计指标一般为20年，轰炸机为25年，前苏联也曾规定20年。随着航空科技的不断进步和飞机造价的日益昂贵，飞机的日历寿命也逐渐在增加。如美国的U-2高空侦察机，服役49年;KC-135远程加油机，已使用48年；美军的B-52战略轰炸机，已是服役四十多年的老兵，美军计划把76架B-52H进一步用到2020年，届时将成为60高龄的老寿星。
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一般来讲，根据飞行大纲和年度计划，飞机一年飞行多少小时，是可以测算出来的，所以飞机的日历寿命大体上可以根据飞机设计时规定的总飞行小时数来折算。另一方面，飞机的日历寿命主要依据飞机金属材料的腐蚀和非金属材料的老化损伤来确定，人类在长期使用中已经积累了丰富的经验，可以用类比法来确定日历寿命同时造出厂的飞机，就好比多胞胎，因为服役的机场环境不同，如温度、湿度、雨量，矿山开采、紫外线照射、海洋、酸雨等因素不同，对材料的腐蚀和老化均有影响。其次每架飞机的耐腐蚀品质也有所区别，如表面处理和涂层缺陷、多余物堵塞排水孔等都可能引起局部腐蚀。另外，使用和维修史也有区别，如日常保养松懈，长期停放，年久失修等均可造成同时出厂的飞机寿命的不同，甚至使部分飞机出现未老先衰。新机虽然规定了日历使用年限，但并没有相应的公认的日历定寿试验依据，所以规定的日历寿命往往偏于保守。就军用飞机来讲，由于使用率较低，常常是疲劳寿命(总飞行小时数)有较大富余情况下，日历年限已率先到寿。另一方面，飞机的造价越来越高，一架国产轰炸机就要数千万元，美军一架B-1轰炸机高达2。65亿美元。而且，我军飞机使用率相对要低一些，适当延长其日历寿命，对保存战斗力具有更为重要的现实意义。随着信息时代的到来，采用先进的信息技术来改造现有的作战平台，延寿是一条必由之路，不仅可以节约巨额装备购置费，而且节省宝贵的时间资源，因此，延长飞机的日历寿命已成为军用飞机的一个发展趋势。给飞机延寿是个复杂的系统工程。延长日历寿命归根到底是要在飞机全寿命过程中实施全面的腐蚀控制。从根本上讲，飞机也要“优生优育”。在新机研制过程中要采取防腐蚀设计，选用对抗腐蚀能力强的材料，选配优良的表面处理工艺，配以高效的复合防护涂层体系等等，以提高飞机固有的耐久性品质;飞机在制造过程中要有严格的腐蚀控制措施，避免材料和工艺的缺陷，确保飞机的防腐质量;在机务维护过程中要贯彻各项日常防腐措施，如：防水、通风、清洗、除锈、补漆等等，精心维护飞机，还要适时进行必要的腐蚀故检，对早期腐蚀故障及时采取针对性防腐修理，把腐蚀的危害消灭在萌芽状态;在大修过程中要进行全面彻底的腐蚀检查，采用先进的防腐修理技术，恢复和增强飞机的抗腐蚀能力，必要时要作局部的结构防腐设计改进，改善局部小环境，使关键部位不失控。总之，只有“优生优育”，飞机才能延年益寿。美军军用战斗机设计指标一般为20年，轰炸机为25年，前苏联也曾规定20年。随着航空科技的不断进步和飞机造价的日益昂贵，飞机的日历寿命也逐渐在增加。如美国的U-2高空侦察机，服役49年;KC-135远程加油机，已使用48年；美军的B-52战略轰炸机，已是服役四十多年的老兵，美军计划把76架B-52H进一步用到2020年，届时将成为60高龄的老寿星。 。
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美军军用战斗机设计指标一般为20年，轰炸机为25年，前苏联也曾规定20年。随着航空科技的不断进步和飞机造价的日益昂贵，飞机的日历寿命也逐渐在增加。如美国的U-2高空侦察机，服役49年;KC-135远程加油机，已使用48年；美军的B-52战略轰炸机，已是服役四十多年的老兵，美军计划把76架B-52H进一步用到2020年，届时将成为60高龄的老寿星。
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我基本上同意以上各位的 说法拉飞机的使用寿命要根据他的材料和技术来定另外飞机的保修很重要拉中国的飞机的寿命大约就是15年左右
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30年
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要看你如何使用的
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多详细啊，我有一本书，要不要我给你送过去？
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不好说啊！看质量和使用程度以及维修技术。
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超音速教练机，起飞重量为6．8吨，最大飞行马赫数达1．4～1．6，升限超过16000米。装两台涡轮风扇发动机，具有第三代战斗机的典型气动力布局。采用大面积的机翼前缘边条，充分利用涡升增益提高敏捷性和大迎角机动能力；采用翼身融合体布局提高升阻比，增容积、减重量；单垂尾、两侧s形进气道；机翼为中等后掠角。 该机具有超音速飞行能力和高机动能力以及优异的大迎角机动飞行能力。其持续转弯和瞬时转弯角速度达到第三代战斗机的水平，可控飞行迎角超过30度，配合电传飞行控制系统和现代化的航空电子／火控系统，能在广阔的飞行包线内毫无顾虑地执行战斗机的各种战斗训练课日。该机具有较好的可靠性和维修性，设计使用寿命达10000飞行小时，日历寿命为30年。
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从材料的角度来看，一架飞机关键材料的寿命就代表着这架飞机的寿命。按照现在国际通用的标准，在正常情况下，一架飞机的使用寿命按年限来说，大约在25－30年左右。而总体上来说，我国民用客机的机龄还都是比较年轻的，这就在某种程度上意味着它发生失效的可能性比机龄较长的飞机要小得多，换言之，它的安全性就越好（1－失效率＝可靠度）。这就和人体一样，一般来讲，正值壮年的人还是要比老年人要健康。
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使用寿命，取决于使用和维护。
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美??美?? 怎就不說說我???业?