那是不是越高标准越好呢
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从欧I到欧II，虽然说排放限值有所趋严，相对来说还比较容易实现。欧III的难点不仅在于排放限值收紧，应该说，从欧II到欧III是一个飞跃，两者的主要差别在于： * 取消发动机起动後不采样的40秒钟怠速：欧I和欧II排放法规的测试循环中，发动机起动後有一段40秒怠速阶段，在此期间排出的废气不予采集；欧III则取消了这怠速，从发动机开始起动就采集废气样本； * 氮氧化物的排放单独考核：在欧I和欧II排放法规中，将碳氢化合物和氮氧化物的排放量合在一起算总账，只对两者之和制订一个限值标准，但是欧III分别规定碳氢化合物和氮氧化物的限值； * 增添-7℃以下的冷起动试验：欧III增添了一项在-7℃以下的环境进行的冷起动试验； * 对排放控制装置的耐久性要求更加严格：欧III要求排放控制装置在行驶5年或8万公里之後，仍能满足型式认证的排放要求； * 引入EOBD：从欧III开始要求引入欧洲车载诊断技术EOBD，分阶段执行相关的法规。 用於排放控制的系统 EOBD（European On-Board Diagnostics），简称OBD（On-Board Diagnostics），即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能，但是在欧III排放法规中，OBD隐含着专门用於排放控制的意思，根据定义，它是“用於排放控制的车载诊断系统”，而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能範围。
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越高标准越好