热心网友
上方Y型叉骨与转向杆的位置依然没有调整的余地和必要，因此如何将下方Y型叉骨的2个连接点妥善安置好，成为了最大的难题。 McLaren没有回复到MP4-15时期的传统单龙骨结构，而是采取了一个任何车队都没有设想过的无龙骨结构。由于没有任何龙骨配置处于鼻锥后侧，因此会具有任何车队所无法比拟的空气动力学优势，气流将没有任何干扰的直接被指向分流板。 但是，下方的Y型叉骨在原先的双龙骨取消后如何嫁接呢？ McLaren重新设计了MP4-20的前端承载构造，调整了上、下叉骨之间的间距，将下方的Y型叉骨略微提高，最关键的亮点在于，重新设计了分流板的结构，使分流板的前沿延长至下方Y型叉骨前段连接点的位置，因此上方Y型叉骨继续承接于鼻锥后方车体侧面，而下方Y型叉骨2个连接点的前1个点直接负载于分流板最前端的上沿，其承载由底盘和分流板连接位置附近的强化结构双重负担，后1个点则负载于位于稍后的车体侧面，与分流板后段连为一体。后段的连接点直接与侧进气口相衔接，在分流板后段衔接点的内侧，增加了根据不同分站跑道特性改进的小叶片，并通过彼此的衔接强化了牢固度，避免了今年澳大利亚站上分流板的脱落。。