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想想小日本在中国造的孽吧！打死不买日本车。
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我的感觉是:在目前充其量是一部性价比适当的车,与其他车相比绝不是象有些媒体说的物超所值.仅从外表说,前脸象馒头极难看,而且作为丰田车接缝出奇地宽
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一般般。锐志将后趋作为卖点，有点可笑。前趋后趋根本不是技术问题，而是汽车生产厂家的安排，因为这些就是早为大多数厂家所掌握。另外购买鬼子车你的三思，你得在两个前提下购买：一，你能确保你的驾驶技术非常高超；二，你能确保路上的其他死机的驾驶技术也非常高超。否则，安全问题将永远是最大的问题。何不购买上海大众的PASSAT领驭？价格在21W-31W之间。六个型号供你选择。
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很不错的一款车（发动机及变速箱都是技术含量很高的）
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VVT-I发动机、6前速手自一体波箱技术和后轮驱动是该车夺目的亮点，内饰和外形都非常时尚，再加上丰田一贯的省油、故障率低等优势，不失为一部好车。至于日本车的一贯做法为了减轻车重和节省材料因此导致车身薄的看法，我始终认为一个负责任的驾驶者才是保障安全最重要的因素。
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除非不珍惜自己生命的人才买这种烂车，日车的车皮很薄的。如果和其它的车比起来这个车还是不错的。
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据说丰田锐志名称原文就是“魅力、刺激”的意思。锐志在日本国内其实就是去年开始销售的MARKX。说起MARKX的来源，可一直追溯至1968年推出的MARKII。它的诞生也是为了弥补花冠与皇冠的空当，比花冠更高档，比皇冠更偏重于家庭使用。事实也证明，MARK II的推出是成功的，30余年的发展历程，售出400万辆。一直到去年，MARKII更名为MARKX。伴随着这款车名称变化更实质性的变动就是其发动机的变化，此前MARKII一直采用的是直列发动机，而从MARKX开始，就采用了当今更为流行的V型发动机。 外观 雾灯、近光灯、远光灯一体式设计，显得更为干练与犀利，圆润但不失动感，整体颇有高性能跑车的味道 丰田系成员外形一般被视为平衡和中庸，而锐志的外形已经有了很大突破。发动机罩上隆起的V字形线条一直延伸至进气格栅下方，如同线条明晰的肌肉，增加了锐气。雾灯、近光灯、远光灯一体式设计，显得更为干练与犀利。 相比车尾，车头占车身的比例更为突出。尾部设计显得短小精悍，白色透明尾灯采用三环叠加形式，与前灯组相互呼应。双矩形排气管安放在后保险杠内，整体颇有高性能跑车的味道。圆润但不失动感，时尚中透出些许稳重，亲和力较好。整个车身采用珠光漆面，给人精细并很上档次的第一印象，而且让人感觉时尚中透出华丽。 锐志的前后轴距很长，达到2850mm，而锐志的车身长也仅有4735mm，按照制造方的意图，驾驶者的位置正好在前后轮之间，这样前后轮与驾驶者之间形成一个稳定的三角平面，增加了驾驶的稳定性和平顺性。 内饰 主要以黑色真皮与深红色桃木相结合，前排座椅可以完全放倒，与后排座椅相连形成一个平面 内饰主要以黑色真皮与深红色桃木相结合，具有很强的豪华车气氛，中控台上的铝合金饰板与下方两侧及变速器的铝件相搭配，整个车厢现代感、运动气息很浓。中控台各项功能操作简单明了，两侧摆放的分区控温空调按键及座椅加热按钮触手可及，副驾驶门把手旁还安置了音响控制按钮，整体位置安排方便实用。 作为突出运动性能的中级轿车，锐志的方向盘显得有些略大，但是真皮方向盘手感不错。仪表盘采用跑车风格的铝合金双大盘显示，中间搭配有清晰的挡位显示栏，方便驾驶者切换挡位；水温和油量显示并非传统的指针盘，而是以更直观的柱状表替代；车内外温度显示也使用大字体以方便查看；最可爱的是在仪表盘内不仅有车门未关好的红色警示闪灯，更在挡位显示格旁显示整车俯视模型，可以让驾驶者直接看出哪个车门没有关好。可能是为了配合整车流线型设计，或者是日本人个子偏矮，锐志的前风挡倾斜角度很大，导致头部空间不够充分。 锐志的座椅很有特色，它的前排座椅可以完全放倒，与后排座椅相连形成一个平面，再铺上一张毯子，估计就可以躺倒睡觉了。不但锐志的前排座椅八向电动可调，后排座椅也可手动调节方向，并且可以四六开向前放倒，这样行李箱空间与车内空间就可相互贯通，即便行李较长，超出了行李箱的可容纳范围，也可以放倒后排座椅，借后排空间放下行李。 操控 采用了后轮驱动的方式，提高了车辆的稳定性，速度提升迅猛有力，变速箱智能化程度较高 坐在驾驶位置关闭车门，转动钥匙发动引擎，发动机点火轻快，车体噪音及抗震在怠速时控制很好，基本上感觉不到发动机的声音和震动。挂上D挡，轻给油门起步，发动机功率输出平稳，6速手自一体变速箱跳挡时震动很小，时速60公里时已升至5挡，猛地将油门踩到底，变速箱立刻kickdown连降两挡，速度提升迅猛有力，达到80公里时速时轻松油门，变速箱便直接跳至6挡，初步感觉这款变速箱智能化程度较高，能够很好地搭配5GR-FE2。5升V6发动机的动力输出。 将变速杆拨至手动一侧挂入1挡，起步后随即推上2挡，油门一踩到底，发动机转速很快便提升至5500转/分，此时发动机噪音已经很明显了，但可能是丰田对自己的发动机很有信心，变速箱的升挡保护来得相当晚，但迫于对发动机的爱惜以及噪音的压力，记者在6000转前将变速器推上了3挡，而随后还是以同样的理由结束了急加速的体验。 驾驶中，锐志的方向盘轻巧得出乎想象。坐在一边的销售人员说，锐志的方向盘轻重可随车速变化而变化。当车速高时，方向盘把握感相应更为沉重，这样高速行驶时车辆不会因为驾驶员动作的轻微变化而轻易变化。对于高速行驶中的车辆来说，方向的稳定极为重要。 在同级别车中，锐志别出心裁地采用了后轮驱动的方式，前轮负责转向。这种所谓发动机前置、后轮驱动的FR布局模式提高了车辆的稳定性。FR的分配方式使得车辆过弯时，对转弯半径的要求大大缩小。 锐志的悬挂系统调校比较硬朗，在驾驶过程中路感比较清晰，而且双向阻尼弹簧也保证了适当的舒适性；电子助力转向指向比较准确，在蛇形穿桩时表现良好，尽管车身有一定的侧倾，但并不影响操控感受，不过由于转向比略大而显得略微有点迟钝；转弯时急加速也会有后驱车必然的转向过度。 总评 如果是作为一款运动型轿车，锐志的不足之处还比较明显，比如方向盘比较大；但作为中级轿车来讲，锐志则是一款竞争力极强的产品。时尚亮丽的外形，2。85米的轴距，先进的V6发动机，6速手自一体变速箱，前置后驱的设计，拥有多种选择的配置以及并不高的定价都会给中级车市场带来不小的压力。(撰文/涂冬梅 田天 摄影/除署名外 田天) 2。5L技术参数 长/宽/高(mm)：4735/1775/1435 轴距(mm)：2850 整备质量(kg)：1530 排量(ml)：2497 最大功率(kW/rpm)：145/6200 最大扭矩(N·m/rpm)：242/4400 变速箱：手自一体6速变速箱。