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中国大型预警机比E2、E3、A50以空中预警为主的预警机要先进得多，是代表预警机发展方向的“空地并重，空地一体化”的预警机。就叫“空警-2000”吧。最近在南京上空有频繁试飞的大型预警机，它的出现表明中国已有了大型预警机。在此之前，中国有过运-8改装的预警机，性能不高。以色列在美国的干预下，停止向中国出售费尔康系统，中国准备采购俄罗斯A-50，俄罗斯又满天要价。但是，以色列还是把部分雷达资料交给到中国，中国在费尔康雷达的基础上重新设计，利用最新的电子信息技术和以往的研究储备，大幅度提高了预警系统的技术性能。中国大型预警机，采用俄罗斯伊尔-76作为平台，最大起飞重量170吨，载油70吨，巡航高度10000米，巡航速度760公里/小时，续航时间达7。5个小时，还可空中加油。比美俄现役的预警机领先一代。先进在哪？① 设计思想先进，先进在“空地并重/空地一体化”。美国的E-2/ E-3以空中预警为主， 另有E-8是专门对地侦察预警的，空、地任务分由两架飞机执行。中国大型预警机则由一架飞机执行空、地侦察预警任务，效率更高，代表发展方向。② 采用新技术。美国的E-2/ E-3是服役多年的老机型了，雷达脉冲多普勒雷达，机械扫描，背上雷达天线旋转。中国大型预警机则是采用新型相控阵雷达，电子扫描，背上雷达天线不旋转。现在流行的是相控阵雷达，相控阵雷达比多普勒雷达要先进一代，中国的相控阵雷达是南京14所研制的。机腹设置合成孔径雷达也代表了对地雷达新技术。③ 美国的E-2/ E-3/ E-8现役数量很大，很贵，淘汰不了，只好用着。④ 中国过去没有大型预警机，现在是跳跃式发展，刚好一时领先。不过，由于美俄技术力量的强大，中国的优势保持不了多久。据说，美国的E-10也是空地并重/空地一体化，也是相控阵雷达/合成孔径雷达，可能会比我们先进，只是晚几年。 。
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听说中国预警机的雷达技术比美国俄罗斯都强一代
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中国空军第一架预警机称作“新预警”，2003年10月前后在陕西飞机公司完成了装配，现在已经进入试飞阶级。机体很有可能采用了伊尔？76大型运输机，雷达由南京某科研所研制，整体外形和A？50I十分类似。 没有迹象显示俄罗斯、以色列直接介入这项计划。 中国人民解放军空军目前的列装计划依然是4架，其中第二架现在已经在陕飞的生产线上”。根据中国空军装备发展计划，全部4架“新预警”将在2005年之前到位。 西方媒体一直关注中国“预警机计划” 一直以来，中国解放军的“预警机计划”都是西方媒体关注的热点。 中国当前正在实施一项具有重大意义的机载预警和控制系统研发计划：在伊尔？76型飞机基础上研制出来的预警引导机，正在中国试飞研究中心试飞。通过一些“半官方”的形式透露出来的图片显示，飞机印有中国试飞研究中心的标志，这种飞机似乎已经达到相当先进的水平，令观察人士感到惊讶。 其实中国空军对预警机并不陌生，早在20世纪60年代末，出于国土防空的需要，中国就已经用图？4轰炸机的机身改装过一架预警机，并命名为空警？1号。该机不但可探测数百千米外的空中目标，对海上目标也有较强的探测能力。其作用相当于把一台雷达站搬到了空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与上世纪50年代早期的预警机相当。由于种种原因，空警？1号并没有设计定型，惟一的一架至今仍保存在北京小汤山航空博物馆。此后在20世纪80年代，中国曾从英国购买了少量英国空中霸王机载预警雷达，安装在部分运？8飞机上，作为大型海上巡逻机部署在解放军海航部队。 为适应现代化战争的需要，20世纪90年代中国曾向海外订购了费尔康相控阵雷达预警机、这是世界上第一种相控阵雷达预警机。但由于外部势力的蓄意阻挠，该项目在2000年宣布终止。 中国与俄罗斯有关进口或者租借预警机的谈判大体中断，中国决定以自主研制预警机作为主要方向，以中国进口乌兹别克斯坦的伊尔？76大型运输机作为国产“新预警”的载机平台,当时曾预计，中国“新预警”和A？50预警机相比，在设计上更为超前。 。
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空警2000