f1迈凯轮在一次进站中，有多少个车队成员参与
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22个2人负责前后千斤顶1人负责鼻翼损害更换的特制千斤顶1人负责检查引擎气门的气动回复机构所需的高压气瓶1人负责持加油枪1人协助扶油管1人负责加油机1人负责持灭火器待命1人负责"棒棒糖"先生(举牌子的)1人负责擦拭车手头盔12人负责换轮胎(1论3人,一人拿气动扳手,拆\装轮子,一人拿下旧轮,一人装上新轮)一般22个，但有时候没有那么多，但至少17个世界一级方程式大锦标赛知识区：维修站里的秘密 新浪体育讯 每一支F1车队为了保证在比赛时能顺利进行并赢得胜利，必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于在比赛中途允许更换轮胎及加油，所以这就需要修理站内维修人员的工作必须配合的无懈可击，目的不仅仅在于使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。 在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑供他使用，它们的作用都是不同的；第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台是用来观察比赛的全部过程；第三台是显示赛车在各圈所处位置及所用时间的。 每只车轮的拆卸和更换需要3人(1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮)；2人操作前后的快速千斤顶；2人负责加油；还需要1位手持指挥标志的总机械师。有时除这17位机械师以外，还有1位发动机技术员和1位加油的助理员，还有2名机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。所以任何一个车队都至少需要17名机械师来配合协作完成工作。 赛车在比赛时难免有时会发生故障，在故障发生后车手必须先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当总机械师发出"修理站一切准备就绪"的通知后，车手就驶入维修站，正好停在快速千斤顶的前面。而就在赛车即将停稳的那一瞬间，总机械师就会将长柄的圆形牌子举在车手的前面，这表明要他一直踩住制动踏板(Brakes on)。这时操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起。当赛车顶起离开地面后，负责拆卸和更换轮胎的12人就分成三组跑到四个车轮旁，利用手中的高效气动工具，迅速的将旧胎拆下并换上新胎。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。 由于这些工作人员都是配合默契的高素质人才，所以他们成功的换一次胎只需6~8秒(1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5。11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8。02秒)。所以一般说来，赛车在维修站停留时间的长短将主要取决于加油的时间，因此为了更减短时间，加油速度也已被压缩到了极点。当加油工作一结束，总机械师就翻转手中一直举着的长柄圆形牌子到可以开走的一面(GO)，车手就马上松开制动踏板，赛车就又以疾驰的速度重新进入赛道，回到激烈的比赛之中去了。 机械师在维修时应十分的小心，因为高速赛车的几乎每一个部位(尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)的温度都很高，在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。所以为避免这种现象的发生，除要求机械师要格外小心以外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，机械师还被要求穿着防火的连衣裤，并要佩戴头盔。这么做的目的在于万一发生火灾，机械师不至于受伤 。
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22人左右
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你知道比赛的时候一辆赛车进站换轮胎，加油，调整悬挂要多少工作人员吗？在法拉利练习的时候仔细数了一下，原来足足要21个工作人员。这么多工作人员要争取在六七秒的时间内完成进站的所有工作，的确需要如此熟练的配合。而小车队只要17-20人。 每个维修站至少要有17人，其中总机械师1名（举STOP牌者），换轮胎要12人（每个轮胎3人，1人拧下和拧上螺母，1人卸胎，1人装胎），加油需2人，赛道前后各有1人负责将赛车撬起。还可增加擦头盔面罩1人、手持灭火器者1人。因此有的车队在为赛车加油换胎时可达到20人。当然，每个维修站绝不止这些人，这要看车队的财力及安排。
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一共29个
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每次进站有23名车队维修人员为赛车加油换胎包括两名加油队员一名安全人员12名换胎队员前后各一名底盘抬高队员一个举牌的还有两名清理赛车进风口和车手护目镜的队员一名赛事监督人员和两名手拿灭火器的安全队员总计23名队员为赛车的进站服务!!!!!!