新M62.0L手自一体和帕萨特1.8T比起来哪个更好？我现在在这两车之间拿不定主意，请各位经验丰富的老师赐教。请说明选择原因，谢谢！
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为了安全起见，建议购买帕萨特。
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马自达6的运动感和操控感好，驾驶马自达6的最大乐趣并不在于体验加速度的推背感，而是其在弯道上的动态表现可以傲视其他日系兄弟。马自达6方向精确，高刚性的车身为弯道中高速行驶带来了很强的信心。-车头入弯反应灵敏，车尾跟随性很好并不会出现“甩尾”，虽没有DSC 的帮助，但车身仍然稳定，少许侧倾后悬挂系统立刻给车身以强有力地支撑。出色的行驶稳定性使我们对速度感有所迟钝，在转弯时几乎出现转向不足的场面；而此时马自达6的表现在日系车中是相当出色的，高速时没有日系车较轻发飘的感觉，不仅行驶足够稳定且拥有高速过弯的灵活性，使之平稳优美地完成了每个转弯动作。优秀的操控感使悬挂偏硬路感传递较为直接，牺牲了一些乘坐舒适感，但马自达6对路面坎坷不平的处理却还是四平八稳，即使高速行驶中遇到小坑洼路段，车身颠起后方向不会偏出。马自达6的发动机同样采用全铝制发动机，可变正时气门系统。虽其起步速度并不十分出色，但中后程提速表现出色，3000转附近动力开始涌现，当转速达到4000转时强大的推动力从身后涌来，轮胎发出简短的嘶鸣后冲了出去，没过几秒车子已经到了100公里，发动机运转流畅反应灵敏。马自达6选择手自一体变速箱，给驾驶者提供了更多驾驶乐趣，在自动模式下运转平稳kickdown强制降挡功能反应果断，减挡后动力充沛，选择手动模式反应迅速，加速敏捷；且后拉式加速挡位使驾驶者一时找到赛车手的感觉。 打开马自达6后盖，行李厢十分规整，只要轻松扣动行李厢内侧两个按钮，后排座椅就可轻松放倒，进一步增加储物空间，这种设计在轿车中很少见。驾控感稳定，路感准确，赋有驾驶乐趣。经济型产品，符合现代都市车辆的发展趋势。评价充满人性化设计，深色系作为商务用车也是不错的选择。德系车。与日系车相比，同样级别、价格的德系车价格偏高，无关紧要的附件少。但德系车最大的好处是性能可靠、安全性好，尤其是安全性，是日系车无法相比的。网上流传很多德系车与日系车相撞后双方的照片，我相信大多数是真的。相撞后，德系车（主要是大众的帕萨特和POLO）基本完好，驾驶员座位变形不大，而日系车如果不是被一把大火烧个精光的话，也惨不忍睹了。有些价格不低的日系车（如广本雅阁）居然还能断成两截，真是匪夷所思！在中国生产的日系车，都是简化型，尤其是在安全性上做简化，因为中国没有严格的法规。也就是说，在美国和欧洲享有盛誉的本田雅阁，与他们在中国合资企业生产的实际上不是一个东西。而德国人脑子比较“死板”，不会搞这类弯弯绕的花活，所以在中国生产的是与德国一样的东西，要降价也不容易。德系车的缺陷也是显而易见的。空调一般不大好，因为在德国用不大上这个东西，只要冬季有暖风就够了，但在中国生产的车对空调都加强了，可惜帕萨特1。8T一般只有机械式空调，远远比不上很多低价位日系车上的数字式空调。往往没有多碟CD，还要自己另外安装。不过什么都比不上小命重要，如果小命丢了，什么高级东西也都没用了。日本车最大的问题，就是安全性差。帕萨特1。8T，如果是手动档，比较省油，我前后开过两部，在城市内（包括天天塞车）实际百公里油耗正好10升，还是可以接受的。油耗水平与日系车相当。如果是男士买车，我建议就买帕萨特1。8T手动档，加速快，省油，而且手动档也好玩。想想看：省油、价格低、好玩、动力性好…… 集诸多优点于一身，多好啊！买车，主意要自己拿，不要太在意别人说什么。因为，第一，钱是你出而不是别人出；第二，自己坐在车里的感觉是最重要的，别人看你的车有什么感觉，你完全可以不考虑。现在的帕萨特B5，属于在欧洲已经停产的老车型，由B6替换（也就是新上市的领驭）。但老车有老车的好处，就是基本上所有可能发生的问题都已经改进了，你不用给别人当试验品。至于新款M6，在美国也属于新车，比较新潮。 现在加速的时候，感觉没以前提速那么快了，可试过几回，看转速表升速不慢，对应的速度表也正常。有时还刻意观查副座上的乘客，坐俺的车，时常前仰后合的，可俺还觉得很平稳泥，奇怪过一段以后，也就释然了。想起＜手机＞里的费老，人家有审美疲劳，咱怕是也有推背疲劳了。次数多了，也就没感觉了。就如同坐飞机，也就第一次的时候，起飞降落的时候，推背感，失重感强烈，飞机坐多了，也就没啥感觉了。6。2很喜欢帕车的整体感，就是那种过沟过坎的时候，那种咚咚的声音带给人的整体感受。有的时候，为了体验这种感受，过小沟小坎的时候，并不刻意减速，冲过去就是为了听那个声音，感受那种整体性（纯属有病！）。不过，嘿嘿，二年过去了，车好象有点让我颠散了，同样的沟坎，好象整体感没以前那么强了。时不常还会传来咯吱，哗啦的声音，怕是哪儿有点松了。好了，现在老实了，过沟过坎，只好慢点，别瞎折腾了。7．对车的一点感受。 车是代步工具，这是常挂在人们嘴边的一句话，但深层次来讲，却非这么简单。对很多人来讲，还没达到那种境界。人总是喜欢自己的车提速更快，极速更高，操控更好，外观内饰更豪华。为此，人们花费更多的金钱去拥有它，花更多的精力去照顾它，花更多的时间去体验陪伴它也在所不惜。这让我想起奥运口号来了，更高，更快，更强。人，俩胳膊俩腿一脑袋，能力实在有限，于是乎人就不断发明各种工具来增强自己的能力，交通工具让人们势力范围达到更远，跑得比别人更快，层出不穷的武器，让人能在更远距离，精确地消灭敌人保存自己。各种各样的工具，无非是想增强自己的能力，战胜同类，战胜其它物种，战胜大自然，难道还想统治宇宙不成？有完没完？扯远了扯远了。所以，有了自己的车两年之后，俺越来越觉得，其实车也就是好么回事，赶明儿，各位有了奔驰宝马之后，想一想，也许还没有自己的第一辆小奥拓带给自己的幸福感更强。再加上个审美疲劳问题，啥车过个一两年，也就没啥感觉了。至于车给人带来的面子问题，不提也罢。当然，对这审美疲劳，对那审美疲劳都行，可千万不要对自己的LD疲劳噢，否则麻烦大了。不是说了嘛，LD很生气，后果很严重总而言之，俺现在就觉着，车安全，不爱出毛病，省心，省油，环保，就是好车。管它是奥拓还是保时捷呢。当然安全行车更重要。安全要点，适速行驶，该快快，该慢慢，系安全带，和前车保持合理车距，不要太近，否则，你的车再好，安全性等同于前车。好了，总算让我说痛快了，能看到最后，我佩服你，够有耐心的。哈哈 。
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当然买帕萨特了德系的车安全系数要高很多的，我不说你也应该知道的。开车什么最重要什么也比不了你的小命吧，那就不用犹豫了。
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马6要比帕萨特1.8T好 不过不知道刚刚出的新帕萨特领驭 怎么样
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我是上海大众的一家4S店的配件经理，别的我不敢说，B5的配件换不起。现在有强制用大机滤，单从简单的保养来说就比以前贵了100多块啊，换一套正时皮带/水泵/节温器/张紧轮/缓冲器（这是一套的，必须一起换）。就要3500多。受不了。买的起车，还要养的起啊，马6我不好说了。就这些。
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我的车，PST1。8TMT，前年1月份购买，到如今陪俺过了三冬二夏。 1。里程：总共才跑了三万五千公里（这点不如飞仙，一半年就跑了六万，不知道是去哪飞的，还有西安的兔子，那个流浪，都是能跑的主）。 2。油耗：一直加97号油。混合路况，平均9－11升/百公里。夏季：10－11升/百公里，冬季：9－10升/百公里。纯高速最好成绩8升（只是估计），当然120左右巡航，不是自动，是脚动，俺车上还没有自动巡航。 3。维修保养：除去保修期内，在北极寺做的保养之外，其它保养均在加十多处做的。机油，加十多全合成。其它三滤什么的，型号不明，估计都是原厂的。对了，还有一次，花了一百块在加十多店里做了二次四轮定位加动平衡。当然加十多不在，要在非气得吐血不可。至少嘴上不说，心里难受，哈哈。4。故障：没有。上次保养，按4S店的说法，三万该换火花塞了，经老王检查，干巴巴，粉扑扑的，一点油滓也没有，间隙也可以。据说依然处于最佳状态。先用着再说。三个冬天，点火线圈依然没坏一个。甚至一个灯泡都没坏。对此俺只敢小小的得意一下。不敢太得意，事儿怕念叨，越念叨越出毛病。也许还没到出毛病的里程吧。5。驾驶，最快开到过二百（仅一次，不要拍我），最慢当然就是零时速了。俺老实加胆小的性格，让俺最近两年没被罚分，罚钱数也为零。当然也得承认有过几次闯红灯的经历。超速有过一些。不过，有的时候，交管部门也有问题，一些路况很好，却偏偏不分时不分点儿地给你来个5－60公里限速。比如俺常走的北清路，双向八车道，且车流量不大，可偏偏限速60。前一段很多人都在这里被记录到违章，俺家LD单位内部网通知，北清路一定不能超速，对了，还有京包路，时不常也有警察蹲点。这这种情况，往往俺只好在宽阔的路上以65，70的速度违章行驶，再快实在不敢了。对于我这部车，脚放在油门上，不用刻意去踩就会慢慢跑到130的车来说，估计它很有意见，但我可不敢，那规矩谁定的啊，国家啊，谁敢和国家叫板，哈哈，当然一般路况，越慢越安全，磨呗，权当修身养性了吧，急个啥。 6．驾驶感受。6。1现在加速的时候，感觉没以前提速那么快了，可试过几回，看转速表升速不慢，对应的速度表也正常。有时还刻意观查副座上的乘客，坐俺的车，时常前仰后合的，可俺还觉得很平稳泥，奇怪过一段以后，也就释然了。想起＜手机＞里的费老，人家有审美疲劳，咱怕是也有推背疲劳了。次数多了，也就没感觉了。就如同坐飞机，也就第一次的时候，起飞降落的时候，推背感，失重感强烈，飞机坐多了，也就没啥感觉了。6。2很喜欢帕车的整体感，就是那种过沟过坎的时候，那种咚咚的声音带给人的整体感受。有的时候，为了体验这种感受，过小沟小坎的时候，并不刻意减速，冲过去就是为了听那个声音，感受那种整体性（纯属有病！）。不过，嘿嘿，二年过去了，车好象有点让我颠散了，同样的沟坎，好象整体感没以前那么强了。时不常还会传来咯吱，哗啦的声音，怕是哪儿有点松了。好了，现在老实了，过沟过坎，只好慢点，别瞎折腾了。7．对车的一点感受。 车是代步工具，这是常挂在人们嘴边的一句话，但深层次来讲，却非这么简单。对很多人来讲，还没达到那种境界。人总是喜欢自己的车提速更快，极速更高，操控更好，外观内饰更豪华。为此，人们花费更多的金钱去拥有它，花更多的精力去照顾它，花更多的时间去体验陪伴它也在所不惜。这让我想起奥运口号来了，更高，更快，更强。人，俩胳膊俩腿一脑袋，能力实在有限，于是乎人就不断发明各种工具来增强自己的能力，交通工具让人们势力范围达到更远，跑得比别人更快，层出不穷的武器，让人能在更远距离，精确地消灭敌人保存自己。各种各样的工具，无非是想增强自己的能力，战胜同类，战胜其它物种，战胜大自然，难道还想统治宇宙不成？有完没完？扯远了扯远了。所以，有了自己的车两年之后，俺越来越觉得，其实车也就是好么回事，赶明儿，各位有了奔驰宝马之后，想一想，也许还没有自己的第一辆小奥拓带给自己的幸福感更强。再加上个审美疲劳问题，啥车过个一两年，也就没啥感觉了。至于车给人带来的面子问题，不提也罢。当然，对这审美疲劳，对那审美疲劳都行，可千万不要对自己的LD疲劳噢，否则麻烦大了。不是说了嘛，LD很生气，后果很严重。 总而言之，俺现在就觉着，车安全，不爱出毛病，省心，省油，环保，就是好车。管它是奥拓还是保时捷呢。当然安全行车更重要。安全要点，适速行驶，该快快，该慢慢，系安全带，和前车保持合理车距，不要太近，否则，你的车再好，安全性等同于前车。好了，总算让我说痛快了，能看到最后，我佩服你，够有耐心的。哈哈(我朋友的文章，希望对你有所帮助）。
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我倾向帕萨特1。8T，主要是因为我喜欢德系车。与日系车相比，同样级别、价格的德系车价格偏高，无关紧要的附件少。但德系车最大的好处是性能可靠、安全性好，尤其是安全性，是日系车无法相比的。网上流传很多德系车与日系车相撞后双方的照片，我相信大多数是真的。相撞后，德系车（主要是大众的帕萨特和POLO）基本完好，驾驶员座位变形不大，而日系车如果不是被一把大火烧个精光的话，也惨不忍睹了。有些价格不低的日系车（如广本雅阁）居然还能断成两截，真是匪夷所思！在中国生产的日系车，都是简化型，尤其是在安全性上做简化，因为中国没有严格的法规。也就是说，在美国和欧洲享有盛誉的本田雅阁，与他们在中国合资企业生产的实际上不是一个东西。而德国人脑子比较“死板”，不会搞这类弯弯绕的花活，所以在中国生产的是与德国一样的东西，要降价也不容易。德系车的缺陷也是显而易见的。空调一般不大好，因为在德国用不大上这个东西，只要冬季有暖风就够了，但在中国生产的车对空调都加强了，可惜帕萨特1。8T一般只有机械式空调，远远比不上很多低价位日系车上的数字式空调。往往没有多碟CD，还要自己另外安装。不过什么都比不上小命重要，如果小命丢了，什么高级东西也都没用了。日本车最大的问题，就是安全性差。帕萨特1。8T，如果是手动档，比较省油，我前后开过两部，在城市内（包括天天塞车）实际百公里油耗正好10升，还是可以接受的。油耗水平与日系车相当。如果是男士买车，我建议就买帕萨特1。8T手动档，加速快，省油，而且手动档也好玩。想想看：省油、价格低、好玩、动力性好…… 集诸多优点于一身，多好啊！买车，主意要自己拿，不要太在意别人说什么。因为，第一，钱是你出而不是别人出；第二，自己坐在车里的感觉是最重要的，别人看你的车有什么感觉，你完全可以不考虑。现在的帕萨特B5，属于在欧洲已经停产的老车型，由B6替换（也就是新上市的领驭）。但老车有老车的好处，就是基本上所有可能发生的问题都已经改进了，你不用给别人当试验品。至于新款M6，在美国也属于新车，比较新潮。
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马自达6的运动感和操控感好，驾驶马自达6的最大乐趣并不在于体验加速度的推背感，而是其在弯道上的动态表现可以傲视其他日系兄弟。马自达6方向精确，高刚性的车身为弯道中高速行驶带来了很强的信心。-车头入弯反应灵敏，车尾跟随性很好并不会出现“甩尾”，虽没有DSC 的帮助，但车身仍然稳定，少许侧倾后悬挂系统立刻给车身以强有力地支撑。出色的行驶稳定性使我们对速度感有所迟钝，在转弯时几乎出现转向不足的场面；而此时马自达6的表现在日系车中是相当出色的，高速时没有日系车较轻发飘的感觉，不仅行驶足够稳定且拥有高速过弯的灵活性，使之平稳优美地完成了每个转弯动作。优秀的操控感使悬挂偏硬路感传递较为直接，牺牲了一些乘坐舒适感，但马自达6对路面坎坷不平的处理却还是四平八稳，即使高速行驶中遇到小坑洼路段，车身颠起后方向不会偏出。马自达6的发动机同样采用全铝制发动机，可变正时气门系统。虽其起步速度并不十分出色，但中后程提速表现出色，3000转附近动力开始涌现，当转速达到4000转时强大的推动力从身后涌来，轮胎发出简短的嘶鸣后冲了出去，没过几秒车子已经到了100公里，发动机运转流畅反应灵敏。马自达6选择手自一体变速箱，给驾驶者提供了更多驾驶乐趣，在自动模式下运转平稳kickdown强制降挡功能反应果断，减挡后动力充沛，选择手动模式反应迅速，加速敏捷；且后拉式加速挡位使驾驶者一时找到赛车手的感觉。 打开马自达6后盖，行李厢十分规整，只要轻松扣动行李厢内侧两个按钮，后排座椅就可轻松放倒，进一步增加储物空间，这种设计在轿车中很少见。 驾控感稳定，路感准确，赋有驾驶乐趣。经济型产品，符合现代都市车辆的发展趋势。评价充满人性化设计，深色系作为商务用车也是不错的选择。