热心网友

看到赛拉图，脑子里立刻浮现出了伊兰特的身影，因为无论是从外形上还是血脉上，赛拉图和伊兰特都有着太多渊源了，据说随后上市的1。8升赛拉图连发动机用的都和伊兰特是同一台，不过看在现代本来就是起亚东家的份上，这些相似也就不足为奇了。赛拉图的外观延续了典型的韩车风格，俊秀中透着几分柔弱。其实说小赛是三厢车并不准确，用两厢半来概括刚好。因为赛拉图设计时为了加大室内的乘坐空间，从而压减了后备厢的尺寸，所以赛拉图的后备厢容积就只剩345升了，和伊兰特的415升，甚至捷达660升后备厢容量相比，显然就有些底气不足了，好在这种设计虽不实用但观感不错。坐进车里，1735mm的宽度和2610mm的轴距为赛拉图营造了比同级车更为宽敞的空间。内饰并未给驾驶者带来更多的惊喜，所有常用功能键的位置都在老地方，功能仅够满足基本的行车需要。与欧洲的基本款相比可就差远了，便利功能被大幅削减，连车门遥控开关、方向盘的音量调节钮等小功能也未能幸免。 　面对赛拉图的1。6升发动机，我们并不陌生，因为此前曾用在千里马身上。对于这样一台引擎，不知道东风悦达这次要为赛拉图定个什么身价。启动引擎，发动机应声而动，怠速状态下工作比较平稳。　挂入一挡，以全油门起步，车胎在发出了一阵尖叫后，车窗外飘来了一股橡胶的煳味，然而车速却并没有预料中爬升得快。 显然，对于赛拉图1。4吨的自重来说，这台16气门DOHC引擎并不如在千里马身上发挥得自如。试着将车速提高，在发动机转速到达4500转/分后，引擎痛苦的叫声开始不绝于耳，加上飘浮不定的车身，不由得让人马上降低了速度。很遗憾的是在赛拉图身上并未发现有任何行车稳定程序。据说今后只有1。8运动款才配备了TCS牵引力控制系统，这对于小赛较软的身子来说无疑是个坏消息。因为在过弯时，只要动作稍快，小赛的四条轮胎就会发出“吱吱”的抗议，车身也随之滑向一边。 优点：外观、内饰洋溢着运动的气息。缺点：操控方面谈不上运动性。。

热心网友

我11月份买的赛拉图1。6标配，总体上可以，目前感觉倒挡稍稍难挂，热车后有改善。音响空调都很满益。由于新车，提速不是很快。

热心网友

赛拉图是一款很不错的车，目前不少资料上都有介绍。该车的发动机性能是相当好的，其提速能力非常强，整车的安全性设计也相当不错。车的外观充满了动感，非常时尚。赛拉图的内饰设计具有时代性，给人的感觉很好。总之，这是一款好车。

热心网友

性能不错,我看过书上评过,动力性很好！总之实用！